[发明专利]车把安排

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年1月27日提交的美国临时专利申请61/591,804以及于2013年1月25日提交的美国实用专利申请13/750,994的权益，二者通过引用被结合在此。

技术领域

本发明涉及车辆并且更具体地涉及一种改进的车把安排。

背景技术

传统的自行车车把、以及用于其他脚踏车型车辆的类似车把是围绕车辆的一个第一枢轴进行枢转从而操纵其前轮。这样，在车把围绕该第一枢轴枢转时，骑车的人典型地通常必须很好地向前倾斜以够到车把的两侧。这可能会不舒服，尤其是在远距离骑行的过程中。

若干现有技术专利教示了旨在使这种自行车车把可调整以适应不同体型的骑车者或允许车把定位的更舒适的装置。例如，1992年9月8日授予马隆(Malone)的US 5,144,859教示了一种车把，该车把具有多个旋转的U形端以允许这些端围绕车把的纵轴线被可旋转地调整。然而，这样一种装置不用于将这些车把移动到总体上更靠近骑车者，从而使骑车者在转向时仍需总体上向前倾斜。如果扩大这些U形端，则旋转可以将车把移动到更靠近骑车者，但是仅通过围绕车把上竖直轴线的单一枢转，车把的摆动半径增大，从而导致骑车者连同重心一起进一步向外摆动，这使得骑车者既不舒服又不平衡。

如1888年3月27日授予赫杰(Hedger)的美国专利379,955所建议及1899年2月7日授予布拉斯菲尔德(Blashfield)的美国专利619,126中所示，仅将这些车把向后延长是一种差的解决方案，因为使用这样一个把手的有效转向范围将被限制在骑车者的手臂沿着由车把从拳头枢转点起的长度所限定的一个圆弧将达到的范围之内。也就是说，车把的摆动半径增大了。这样，单一骑车者可赋予该车把的旋转范围缩小了。进一步地，这些车把如果被充分加长则在仅仅小的转弯情况下就会碰撞到骑车者，这样限制了这些车把的旋转范围并且因此很可能是危险的。

1982年11月30日授予科赫尔(Kochera)的美国专利4,361,057教示了一种可调车把，该车把允许这些车把端相对于在车把第一枢轴点的颈部或中心附近的多个第二枢轴具有多个离散的旋转位置。这样一种装置既不允许这些车把端的连续旋转调整，也未提供车把向后朝着驾驶者的太多延伸。总体上，一些具有可调车把的现有技术装置，如科赫尔(Kochera)，教示了这些车把的端是竖直地上下可调整的，这对骑车者在座位以及车辆重心上方保持更加竖直的位置帮助不大。这导致额外的疲劳和不舒适。

因此，需要以下一种车把安排，该车把安排允许骑车者坐得更直或者甚至向后倾而不向前倾斜，同时仍对该车辆具有完全的转向控制。这样一种所需要的发明将允许对手柄进行各种各样的调整和定位，从而最终操纵该车辆。此外，这样一种所需的发明的制造是相对便宜的易于使用。本发明实现了这些目的。

发明内容

本装置是一种用于车辆的车把安排，该车辆的类型为具有在一个第一枢轴处与一个框架可枢转地固定在一起的至少一个可转向的前轮，如一辆自行车。该车把安排包括一个线性或弯曲的车把，该车把被适配成用于在该第一枢轴处对该至少一个前轮进行转动。该车把具有两个相反侧。

一对刚性金属或塑料拉杆各自在其一个前端处邻近于该车把两侧之一被枢转地附接在一对大体上竖直定向的第二枢轴之一处。这样，每根拉杆都可以相对于该车把在一个基本上水平的平面内转动。在一个实施例中，每个第二枢轴都是通过一个滑锁机构沿着该车把选择性地可移动的。

每根拉杆在其后端处终止于一个手柄。在一个实施例中，每个手柄各自在一对大体上竖直定向的第三枢轴之一处枢转地附接到这些拉杆之一的后端处，从而允许该手柄在该水平的平面内枢转。在一个实施例中，每根拉杆的手柄在连接到拉杆之处包括一个转动轴承，这样使得该手柄围绕一条基本上与该拉杆的纵轴线对齐的轴线是可转动的。

在另一个实施例中，每根拉杆进一步包括邻近于其前端的一个基本上水平定向的第四枢轴。在一个实施例中，每根拉杆的第二枢轴和第四枢轴可以用一个球面枢轴代替，从而允许拉杆相对于车把的基本上180度的水平枢转、以及拉杆相对于车把的基本上90度的竖直向上枢转。在一个实施例中，每根拉杆在邻近于这些拉杆的后端处可以与一根连接杆在一对第五枢轴处相互枢转地连接。

在使用时，向前推动这些拉杆之一或向后拉动另外一根拉杆导致了该车把和该至少一个前轮的转向。在包括该连接杆的一个实施例中，骑车者可以通过推动或拉动该连接杆的相反两侧来将该至少一个前轮转向。