[发明专利]制动缸保持阀

说明书

相关申请的交叉引用

本发明要求2012年4月3日提交的美国临时申请US 61/619575的优先权，该文件的所有内容据此与本文合为一体供参考。

技术领域

本发明一般涉及轨道车辆的制动装置，更具体地，涉及一种为所有行车制动应用保持制动缸压力的阀。

背景技术

铁路货运车具有贯穿各车厢并在车厢间连接的制动管，以便不断扩大列车的长度。该制动管通常在头端通过机车上的压缩机装载压缩空气。该压缩空气不仅在各自的车厢提供气动制动力，而且用作通信链路，通过该通信链路，机车通过增加或减少制动管的压力来控制车厢的制动。铁路货运车的制动装置利用控制阀来控制制动缸的工作以及运货车厢的制动，如由西屋制动公司生产和销售的ABDX控制阀。

当列车制动管完全承担机车制动阀装置的压力设定，由于磨损或其他问题造成的泄漏，在该制动管中通常存在自然压力梯度，导致压力随制动缸变化。假设机车制动阀被设为使得制动管负载90磅/平方英寸，由于泄漏和为了压力保持制动阀试图维持泄漏的流体流动阻力，列车从前部到后部的车厢的压力将经历稍微降低的压力。该制动管压力从前部到后部将逐步提高，以得到与位于机车的制动管压力应用相符合的自然压力梯度。当缸压力降到8到12磅/平方英寸限压阀设置以下，目前的控制阀技术通常只能通过紧急制动限制阀来保持8磅/平方英寸以下的缸泄漏。

发明内容

在一个实施例中，一种保持制动缸压力的系统，包括保持阀、制动管、紧急风缸和制动缸，该制动缸配置为与该制动管和紧急风缸流体连通。该制动管在行车制动应用过程中基于紧急风缸的压力和制动管的压力间的差来维持制动缸内的预定压力。

所述保持阀可能包括具有第一和第二位置的第一阀门组件，以及具有第一和第二位置的第二阀门组件。当所述第一和第二阀组件都在它们各自的第一位置时，所述制动缸可能与所述排气通道流体连通。当所述第一和第二阀组件都在它们各自的第二位置时，所述制动缸可能与所述制动管流体连通。当所述第一阀组件在所述第一位置并且所述第二阀组件在所述第二位置时，所述制动缸，可能与所述制动管和所述排气通道，隔离开来。所述第一阀组件可能是止回阀，所述第二阀组件可能是第一和第二隔膜活塞。所述第一隔膜活塞可能包括从动杆，该从动杆定义了上部凹部、在从动杆末端的中央通道和下部凹部，所述第二隔膜活塞用于移动该从动杆。所述制动杆可能通过所述上部凹部、所述中央通道、将所述中央通道连接到所述下部凹部的端口、以及所述下部凹部与所述排气通道流体连通。所述制动缸可能通过所述上部凹部与所述制动管流体连接。

所述制动缸可能通过所述第一阀组件与机座的接合以及所述从动杆与所述第一阀组件的接合，与所述制动管和所述排气通道隔离开来，其中，所述从动杆与所述第一阀组件的接合大体上关闭所述中央通道的开口端。所述系统可能还包括过量减压阀，当制动管压力小于制动缸压力，该过量减压阀用于防止空气从所述制动缸到所述制动管中的回流。所述系统可能还包括最小应用/释放保护阀，该最小应用/释放保护阀用于防止从所述制动管到所述制动缸的空气流，直到所述制动缸中的压力达到预定值，并且，该最小应用/释放保护阀用于防止在行车制动应用的释放过程中的来自所述保持阀的从所述制动管到所述制动缸的空气流。所述预定值可能是约10 磅/平方英寸。所述系统可能还包括与所述排气通道流体连接的止动件无效阀，其中，该止动件无效阀包括止动件端，该止动件无效阀用于防止从所述排气通道到大气的空气流。

在另一个实施例中，一种保持制动缸压力的方法，包括：提供具有释放位置、制动位置和遮断位置的遮断位置的保持阀；在行车制动应用过程中，基于紧急风缸的压力与制动管的压力之间的差，维持所述制动缸内的预定压力。所述保持阀用于与制动管、紧急风缸和制动缸流体连接。

所述预定压力可能通过所述制动管维持。所述预定压力可能被维持在期望输出的±2磅/平方英寸内。当所述保持阀在释放位置，所述制动缸可能与所述排气通道流体连接。当所述保持阀在制动位置，所述制动缸可能与所述制动管流体连接。当所述保持阀在遮断位置，所述制动缸可能与所述制动管和所述排气通道隔离开来。

附图说明

图1为根据本发明的一个实施例的保持制动缸压力的系统的示意图；

图2为根据本发明的一个实施例的展示了制动缸保持阀的图1所示的系统的部分示意图；

图3为根据本发明的一个实施例的展示了制动缸保持阀的释放位置的图1所示的系统的部分示意图；