[发明专利]逆变器单元以及电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及逆变器单元以及电动车辆。

背景技术

以往，利用具有左右的驱动轮的电动车辆(例如三轮电动车辆)。另外，作为用于使左右的驱动轮旋转的电动机，例如采用相同机构的轮毂电动机。通过采用轮毂电动机而抑制了使用差速齿轮所引起的驱动效率的降低。在这样的电动车辆中，各自对应于左右的电动机而设置用于使电动机驱动的逆变器单元。另外在专利文献1中公开了高侧开关/低侧开关分离式元件并联连接型的要防止各开关模块间的电流偏差的逆变器装置。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开平8-126349号公报

发明的概要

发明要解决的课题

在上述那样的电动车辆中，各电动机的输出轴左右对称，为了使电动车辆适当地前进或后退，需要在左右使电动机的旋转方向反向。通常，为了将其实现，逆变器单元需要在用于左侧的电动机的驱动的单元(设为“左侧对应部件”)和用于右侧的电动机的驱动的单元(设为“右侧对应部件”)进行反向旋转的通电控制。另外，在将逆变器单元装入车体时，需要从外观区别左侧对应部件和右侧对应部件，电动车辆的制造工序变得烦杂，从成本等的观点出发不能说是优选。另外，在专利文献1中，对于使左侧对应部件和右侧对应部件为相同机构则没有公开。

发明内容

本发明鉴于上述的问题，其目的在于提供使左侧对应部件和右侧对应部件成为相同机构变得容易的逆变器单元、以及具备该逆变器单元的电动车辆。

用于解决课题的手段

本发明所涉及的逆变器单元在具有使左侧的驱动轮旋转的左侧电动机以及使右侧的驱动轮旋转的右侧电动机的电动车辆中使用，被用作驱动所述左侧电动机的左侧逆变器单元、以及驱动所述右侧电动机的右侧逆变器单元的任一方，该逆变器单元具备：识别信息获取部，其从所述电动车辆侧或外部获取能识别是所述左侧逆变器单元用或者是所述右侧逆变器单元用的左右识别信息。

发明的效果

根据本发明所涉及的逆变器单元，容易使得左侧对应部件和右侧对应部件为相同的机构。

附图说明

图1是与本发明的实施方式所涉及的电动车辆的电气系统相关的框图。

图2是本发明的实施方式所涉及的EVC电路单元的周边的构成图。

图3是本发明的实施方式所涉及的逆变器单元的构成图。

图4是与本发明的实施方式所涉及的电动车辆的电气系统相关的构成图。

图5是起动模式下的逆变器单元的动作的流程图。

图6是通常模式下的逆变器单元以及EVC电路单元的动作的流程图。

具体实施方式

以下参考各附图来说明本发明的实施方式所涉及的电动车辆。

另外，电动车辆只要是能使用电力来行驶的车辆即可，其种类不限。也就是说，例如电动车辆可以是分类为摩托车、汽车、自行车或“Senior Car”(注册商标)的车辆。设于电动车辆的车轮的数量任意，其数量可以是2或4等，但在此举出具备3个车轮的三轮电动车辆为例。三轮电动车辆既可以是具备1个前轮和2个后轮(驱动轮)的三轮电动车辆，也可以是具备2个前轮(驱动轮)和1个后轮的三轮电动车辆，但在此举出前者的三轮电动车辆为例。

[电动车辆的构成]

图1是与本发明的实施方式所涉及的电动车辆9的主要的电气系统相关的框图。如本图所示那样，电动车辆9具备：蓄电池1、EVC(Electric Vehicle Controller，电动车辆控制器)电路单元2、左侧逆变器单元3_L、右侧逆变器单元3_R、左侧电动机单元4_L、右侧电动机单元4_R、以及各种电气组件5(设于电动车辆9的仪表或车灯等)。将它们作为电动车辆9的部件配置在给定位置。

另外，如后述那样，左侧逆变器单元3_L和右侧逆变器单元3_R是相同机构，左侧电动机单元4_L和右侧电动机单元4_R是相同机构。在以下的说明中，有时将左侧逆变器单元3_L和右侧逆变器单元3_R统称为“逆变器单元3”，将左侧电动机单元4_L和右侧电动机单元4_R统称为“电动机单元4”。

蓄电池1例如是二次电池的锂离子蓄电池，起到作为电动车辆9中的电源的作用。从蓄电池1得到的电源电力通过EVC电路单元2提供给电动车辆9的各部。