[发明专利]具有内部气动活塞的液压/气动结合式致动系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年4月30日提交的美国临时申请系列号61/640,498的权益，该申请的全部公开内容以引用的方式并入本文。

技术领域

本发明涉及包括相结合的液压和气动致动器的致动(执行、操纵)系统。

背景技术

液压致动器用在许多现代航空器(飞机)应用中，包括例如用于打开和关闭乘客舱门。在航空器舱门中，液压致动器通常用于形成阻尼——即，用于当手动打开或关闭航空器舱门时使航空器舱门的运动减慢。这种液压阻尼系统通常随附有供紧急使用或者用于不能或可能不希望手动地操作舱门时的备用致动系统。在许多已知的系统中该备用致动系统为气动式的。因此，传统的航空器舱门通常配备有分开的液压和气动致动的系统。

本领域中已知有数种类型的液压和气动结合式致动系统。在第一种已知的结合式系统中，气动系统和液压系统可具有联接到舱门的完全分开的缸体。这种系统可使航空器增加额外的重量。在第二种已知的结合式系统中，气动系统可包括布置在液压缸中的整个缸体。尽管这第二种已知的结合式系统可减轻相关重量，但它仍然可能使航空器增加不合期望值的重量。在第三种已知的结合式系统中，气动系统可构造成将空气注入到液压缸中。这种系统通常要求在使用完气动备用(系统)后将液压缸放气，这也会是不希望进行的。

本发明试图解决一个或多个上述问题。

发明内容

公开了一种致动系统，该致动系统包括缸体、第一活塞和第二活塞。所述缸体可具有用于盛放或保持第一流体的第一缸体部分和用于盛放或保持第二流体的第二缸体部分。所述第一活塞能与所述第一流体操作性地联接或流体连通，并且所述第二活塞能与所述第二流体操作性地联接或流体连通。所述第二活塞能布置在所述第一缸体部分和所述第二缸体部分之间。关于所述第二缸体部分添加或移除第二流体可致动所述第一活塞和所述第二活塞。在一实施例中，所述缸体还可包括第三缸体部分，并且所述第一活塞可布置在所述第一缸体部分和所述第三缸体部分之间。在一实施例中且非限制性地，所述第一流体可包括液体，并且所述第二流体可包括气体。

所述系统的实施例可包括致动器，所述致动器包括具有前端(或前部)和后端(或后部)的缸体以及从所述缸体内穿过所述缸体的前端/前部伸出的活塞杆。所述致动器还可包括布置在所述缸体内的第一活塞和布置在所述缸体内的第二活塞，并且可构造成响应于所述缸体的一部分中的流体压力的增大而向所述第一活塞和所述活塞杆施加向前的力。

在一实施例中，一种液压和气动结合式致动器可包括具有筒部的缸体，布置在所述缸体内且靠接所述缸体的筒部、联接到活塞杆的液压活塞，以及布置在所述缸体内且靠接所述缸体的筒部的气动活塞。

当参照附图阅读对实施例的以下详细说明时，对本领域技术人员而言，本发明的各个方面会是显而易见的。

附图说明

现将结合附图以示例的方式描述本发明的实施例，在附图中：

图1为根据本发明的一实施例的液压和气动结合式致动系统的示意性剖视图。

图2为处于第一致动状态的图1中所示类型的液压和气动结合式致动系统的示意性剖视图。

图3为示出为处于第二致动状态的图1和2中所示类型的液压和气动结合式致动系统的示意性剖视图。

具体实施方式

现将详细参照本发明的实施方式，本文中描述且在附图中示出了这些实施方式的示例。虽然将结合实施例对构思进行描述，但应理解的是，本发明并非意在限制与实施例相关联的具体公开内容。相反，本发明旨在涵盖替代方案、修改及其等同方案，这些可包括在如所附权利要求书中所限定的本发明的精神和范围内。

图1为液压和气动结合式致动系统10的一实施例的示意性剖视图。系统10可包括缸体12、前活塞22、后活塞24、活塞杆26，该缸体12具有筒部14、底座16、头部18以及杆压盖20。所述系统还可包括前密封件28、中间密封件30以及一对后密封件321、322。缸体12还可包括前缸体部分34、中间缸体部分36和后缸体部分38。每个缸体部分可包括各自的流体入口40、42、44。该结合式系统还可包括移送管，例如所示出的移送管46。该结合式系统10可联接到例如为航空器舱门48的待致动装置。