[发明专利]用于车辆的扭矩变换器组件

说明书

技术领域

本发明涉及动力传动系统的扭矩变换器组件，特别地，提供了一种可在动力传动系统的全部工作范围上操作的扭力隔离器。更具体地，本发明涉及用于车辆动力传动系统的这种组件。

背景技术

众所周知，即使在发动机的所谓稳态操作的过程中，内燃机的输出速度或曲轴也会发生变化，即，轴使该轴的平均速度不断加速和减速。当然在多数情况下，加速和减速是来引擎气缸的动力脉冲的结果。当气缸电荷密度、空气/燃料比和点火一致时，脉冲可具有一致的频率和振幅。然而，该一致性不会总是出现，从而产生基本在频率和振幅中发生变化的脉冲。无论是否一致，脉冲(本文中被称为扭力或扭矩波动的)均通过车辆动力传动系统传送并传送至车辆中的乘客。扭力(其证明其本身为振动)不利于动力传动系统且损害乘客的乘车品质。另外，当引擎由加速踏板运动或其他因素突然加速和/或减速时，扭矩脉冲环通过动力传动系统也损害乘车品质。

动力传动系统可包括扭矩变换器以及锁止离合器，该扭矩变换器连接至变速箱(gearbox，齿轮箱)，该锁止离合器选择性地使扭矩变换器的涡轮与曲轴脱离。当锁止离合器打开时，扭矩变换器的叶轮驱动扭矩变换器的涡轮以产生用于变速箱的输入扭矩，该扭矩大于来自内燃机曲轴的扭矩。此外，动力传动系统由子单元的组合或组件来组装，该组件与子单元一起在组装线旁边制造并被输送至动力传动系统的制造商。

发明内容

本发明的范围是提供一种具有高效的扭转隔离功能的改进的扭矩变换器组件。

本发明的范围通过一种扭矩变换器组件而实现。该扭矩变换器组件包括：毂，所述毂用于与变速箱的输入轴连接；锁止离合器模块，所述锁止离合器模块用于与内燃机的曲轴选择性地连接；扭矩变换器的涡轮模块，所述涡轮模块刚性连接至所述锁止离合器模块，并且所述涡轮模块能相对于所述毂旋转；以及螺旋弹簧隔离器，所述螺旋弹簧隔离器将所述毂与所述锁止离合器模块和所述涡轮模块弹性地连接。

附图说明

为了更好的理解本发明，后文将参照附图进行进一步的公开，附图中：

-图1是根据本发明的改进的扭矩变换器组件的示意性功能简图；

-图2是根据本发明的扭矩变换器组件的径向截面图；

-图3是图2的立体图；

-图4是根据本发明的组件的螺旋弹簧的截面的方案；

-图5是本发明的进一步实施方式的截面图，其中，为了清晰起见而未示出一些元件；

-图6和图7是图5中的元件的各自相应的立体图；以及

-图8是包括图6和图7中的元件的一组特征的分解图。

具体实施方式

在图1中，标号1指的是一种使内燃机E的曲轴2与变速箱的输入轴连接的扭矩变换器组件，优选地是一种包括后轮驱动车辆的行星齿轮的无级变速器。

扭矩变换器组件包括锁止离合器3的一部分、具有叶轮5和涡轮6的扭矩变换器4的一部分以及隔离器或分离器7。锁止离合器3设置成选择性地连接涡轮6和曲轴2，而且叶轮5被刚性连接至曲轴。隔离器7设置成将来自涡轮6的扭矩载荷传输至变速箱G的输入轴8。车辆的动力传动系统至少包括锁止离合器3、扭矩变换器4、隔离器、变速箱G和差速器(未示出)。

优选地，隔离器7包括止动件10、11以及并联地布置在涡轮6与输入轴8之间的至少一个或多个螺旋弹簧9，以当传输的扭矩超过预定的等级时防止螺旋弹簧9超载。特别地，锁止离合器3在关闭位置中使得涡轮6和曲轴2刚性连接，并且该锁止离合器在打开位置中使得涡轮6被由叶轮5提供的流体驱动，以利用不同的扭矩(特别地，该扭矩大于曲轴2的扭矩)驱动输入轴8。

此外，设置止动件10、11以避免特别在锁止离合器3打开时将过多的扭矩施加至隔离器7。当锁止离合器关闭时，叶轮5和涡轮6为刚性连接至曲轴2的惯性质量块，并且隔离器7将惯性质量块的扭矩波动从输入轴8分离。

如本发明优选的实施方式，隔离器7包括具有多个涡旋部(volute)或旋圈(convolution)的螺旋弹簧9，该多个涡旋部或旋圈由250°至600°之间的角度和0.4至0.8之间的截面最大高度/宽度比限定。在本说明书和权利要求书中，螺旋弹簧包括具有可变曲率(并因此具有可变半径)的螺环或螺环的部分。这种变化可为连续的或不连续的。如实例，每个螺旋弹簧9的至少一部分可成形为阿基米德螺旋。可替换地，螺旋提供避免直接接触的径向空隙。可选择地，可存在布置成在彼此之间轴向偏移的两个或多个螺旋弹簧。