[发明专利]车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆，该车辆包括内燃机、物理的车载电网和至少一个电能量源，其中，电消耗器集成在所述物理的车载电网中。

背景技术

电的车载电网按照现有技术通常这样设计，使得车辆中的能量源、例如发电机和蓄电池可以满足能量陷对电功率的需求。

然而，在文献EP 1 361 640 B1中说明，通过现代的车载电网中的许多电消耗器，在发动机停止并且发电机停止时运行这样的消耗器经常导致蓄电池放电。

在文献EP 1 361 640 B1中提出，将蓄电池暂时与车载电网分开并且必要时维持至发电机的电连接，以便为蓄电池充电。

发明内容

本发明的任务是，说明一种改善的车辆，该车辆包括内燃机、物理的车载电网和至少一个电能量源，其中，电消耗器集成到所述物理的车载电网中。

该任务通过一种如下所述的车辆解决。按照本发明的车辆包括内燃机、物理的车载电网和至少一个电能量源，其中，电消耗器集成到所述物理的车载电网中，在内燃机停止或在内燃机低转速运行时，每个所述电消耗器由控制器可配置给第一组电消耗器或第二组电消耗器，第一组电消耗器由用户至少部分地可接通和可断开，第二组电消耗器不能由用户切换，并且至少部分地接通的电消耗器由所述至少一个电能量源可提供电功率，所述车辆的特征在于，所述至少一个电能量源或各所述能量源的能量状态在一时刻以预测的持续时间的形式可显示给用户，并且所述持续时间的预测基于在所述时刻供给至少部分地接通的电消耗器的功率。

按照本发明，在内燃机停止或在内燃机低转速运行时，每个所述电消耗器由控制器可配置给第一组电消耗器或第二组电消耗器，其中，第一组电消耗器由用户至少部分地可接通和可切断，第二组电消耗器不能由用户切换，并且至少部分地接通的电消耗器由所述至少一个电的能量源可提供电功率。

这表示，车辆用户当内燃机停止或在低转速运行时，电消耗器可用或不可用，并且可用的消耗器――如果其在实际上被利用――由车载电网的电能量源可提供电功率。该状态称为“居住”。

此外有利的是，每一个所述电消耗器配置给所述两个组之一与时间相关地进行。

换句话说，电消耗器可以在“居住”状态下在所述“居住”的时刻成为可用的，如果电消耗器在该时刻之前不可用的话；或成为用户不可用的，如果电消耗器在该时刻之前可用的话。

电消耗器的可用化在车辆中集中地或分布式地由一个控制单元可确定。这依赖于在相关时刻在车载电网中的能量的可用性和相关消耗器的能量需求。在不充分满足电消耗器的能量需求时，使电消耗器按照其技术相关性或必要性成为可用的。例如，为了延长给汽车收音机的能量供应可以减小座椅加热装置的加热功率。

按照本发明的一种优选的实施形式，电消耗器配置给所述两个组之一可显示给车辆的用户。

因此，用户例如通过显示可识别，确定的电消耗器在“居住”的确定的时刻可用或不可用。

按照该实施形式，这表示，用户直接可识别，确定的消耗器在相关的时刻可用或不可用。

此外，所述至少一个电能量源或各所述能量源的能量状态与时间相关地可显示给用户。

亦即，用户因此例如通过显示可识别，所述至少一个电能量源或各能量源的结合体在“居住”时处于何种能量方面的状态。

按照本发明的另一种方案，所述至少一个电能量源或各所述能量源的能量状态在一时刻以预测的持续时间的形式可显示给用户，其中，所述预测基于在所述时刻供给至少部分地接通的电消耗器的功率。该预测以规律的时间间隔可更新，其中，该规律的时间间隔优选短于当前显示的预测的持续时间。尤其是如果用户切断接通的消耗器或接通其他的消耗器，则可以显示更新的预测，所述更新的预测基于在用户这样操纵消耗器的时刻供给这时接通的电消耗器的功率。

用户因此通过显示可识别，从确定的时刻起，一个电消耗器或一组电消耗器在保持所述一个电消耗器或所述多个电消耗器的在确定时刻的利用设定的情况下还可用多长时间。

附加地，在临界的能量状态时可要求用户起动内燃机。

在起动车辆内燃机之后，与内燃机机械耦联的发电机可以提供电功率的附加的满足量。

本发明基于接着陈述的考虑：

现有技术说明了车辆的常规的端子设计，即通过操纵起动-停止按键的切换的供电以及对该设计的以非直接、而是由供电系统自动可转换的供给模式“停车”和“行驶”的进一步开发。在这些模式期间，这没有为用户提供对车载电网中的能量可用性的可实施的作用。