[发明专利]轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及具有支撑来自车辆的载荷的支撑结构体的轮胎。

背景技术

充气轮胎由于支撑车辆的载荷的能力、吸收并缓和来自路面的冲击的能力、传递来自车辆的力的能力优良，因此从自行车、摩托车、乘用车以及卡车等小型车辆到大型车辆广泛采用。然而，也会发生由来自路面等的异物所导致的爆胎，因而，近年来特别是由于具有不爆胎等优点，而提出了非充气轮胎的方案。

作为非充气轮胎，通常将实心轮胎(solid tire)和无空气纯橡胶轮胎(cushion tire)等具有实心橡胶结构的轮胎用于产业车辆。但是，具有实心橡胶结构的非空气式轮胎，存在重量大且冲击吸收性能不好的问题，在重视乘坐舒适性的乘用车中几乎不采用。

于是，也提出了不具有实心结构的非充气轮胎。该非充气轮胎具有：在轮圈的外侧离开地配置且与轮圈同轴的环状带；覆盖环状带的外周且与路面接触的胎面部分；和将环状带及轮圈连结且支撑并且利用张力来传递载荷力的多个辐板(web spoke)(专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2005－500932

专利文献2：日本特许第3966895号公报

发明内容

发明所要解决的问题

此类不具有实心结构的非充气轮胎，因在周向上相邻的辐条之间存在比较大的间隔而在非充气轮胎接地的部分成为不均匀的接地(所谓的弯曲(压弯))，因此在行驶中发生振动，胎面部分的变形也增大、滚动阻力也增大。作为防止此类弯曲现象的方法，例如，提出了以下方案：将辐条结构体在轮胎宽度方向上分割，使这些分割片中的凸片(fin)的位置互相错开，从而抑制辐条结构体的弯曲。(专利文献2)虽然通过该方法能够某种程度地抑制弯曲，但是，仍无法取代在辐条结构体中在周向上相邻的一对凸片间存在较大的间隙的结构，因此其弯曲抑制效果不一定充分。此外，虽然认为增加作为支撑体的辐板的数量变得更密的方法能够减小轮胎的周向的刚性变动，并能够改善弯曲的产生，但是，也存在轮胎重量增加这一问题。

用于解决问题的技术方案

本发明通过融合不爆胎且不充气的非充气轮胎的优点和能够进行压缩空气所实现的路面与接地面的均匀支撑这一充气轮胎的优点来解决上述弯曲等问题。本发明的特征在于，在安装于轮圈的圆环状的内环带以及由支撑体支撑的外环带之间存在多个空气囊。再有，本发明的轮胎中的这些空气囊分别具备与外部连通的吸排气机构，通过轮胎的滚动来自动地反复进行吸排气。

即与路面接触的区域中的外环带承受汽车整体的重量而弯曲成扁平状态，与此相对应地，在该部分存在的空气囊内的空气从通气口漏出，空气囊配合外环带形状地扁平化。若轮胎旋转、该扁平化的区域从路面离开则外环带开始恢复原来的圆形状态，与此相对应地，空气囊也从通气口吸气而膨胀，开始恢复通常的膨胀状态。再有，若轮胎旋转、这些区域到达最上部附近则完全成为原来的状态即外环带成为圆形状态，空气囊恢复为完全膨胀的状态。配合轮胎的旋转，该状态反复。

具体地，本发明的轮胎，在轮圈的外周侧具有圆环状的内环带以及从所述内环带分离开的同心圆的圆环状的外环带，其特征在于，在所述内环带与外环带之间具有具备与外部连通的吸排气机构的空气囊，具备连结所述内环带外环带的支撑体，在轮胎周向上存在多个所述空气囊。再有，所述外环带包括轮胎用橡胶组合物。

发明效果

现有的具有支撑体(辐条)结构体的非充气轮胎中，与路面的接触面在不存在支撑体的部分凹陷，并成为与支撑体的位置联动的不均匀状态，但是，本发明的轮胎由空气囊支撑不存在支撑体的部分，因此与路面的接地成为均匀的状态。因此，也使轮胎的滚动所形成的振动的产生得到抑制，滚动阻力也没有增大，乘坐舒适性也变得良好。此外，支撑体的变形也由空气囊适度抑制，因此胎面的变形没有增大到必要以上便能够确保适度的接地面积，基于这一点，轮胎的滚动阻力也不会增大。支撑体的变形不会极端地变大，因此支撑体的耐疲劳性提高、寿命也变长。再有，通过兼用比支撑体重量轻的空气囊，不需要使支撑体增加到必要以上，也不会使轮胎的重量增大。而且，使用多个空气囊，因此即使一个空气囊损伤，也能够由其他周边的空气囊覆盖，某种程度上还能够进行缺气保用(run flat)行驶。

如上所述，本发明在兼具非充气轮胎的优点即耐爆胎这一特性和充气轮胎的优点即良好乘坐舒适性、低滚动阻力特性的同时，具有轮胎重量不增大的优良效果。

本发明的目的、特征、方面及优点可通过以下的详细说明和附图而进一步明确。