[发明专利]离合器‑制动器组合机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据独立权利要求的前序部分的离合器-制动器组合机构。

背景技术

这样的离合器-制动器组合机构为人们所熟知。

通常，在这样的离合器-制动器组合机构中，离合器片组或制动器片组设置在承载装置上。离合器片组被液压活塞-缸-单元压在一起。这里，还针对弹簧预应力施加液压力，这液压力是必需的，从而在必要的制动过程中，在没有来自外部的任何其它影响下，将制动器片组压在一起。

这种装置比如用于制造车身零件的冲压机，以在由闭合的离合器执行的升程后保持阳模安全打开而更换工件，使得随后可以进行下一升程。

因此，在这些离合器-制动器-组合机构中重要的是由离合器和制动器形成的两个子单元的协作，其中制动器的安全功能当然是在首位的，以使系统自身在任何时刻都不会不受控制。

此外，人们也知道以模块化的方式构建这种离合器-制动器组合机构，从而可获得在相应的应用中分别需要的各个组件。

这里还必须考虑的是，目前的结构仅能够实现特定的、有限的扭矩，并且只能通过增大的结构来实现所需要的扭矩的增大。

由于世界范围有不同种类的油可使用于相应的离合器片组或制动器片组，用以能够可靠地提供所需要的摩擦力(扭矩的同义词)，所以上述方面在日益全球化的过程中具有特定意义。

发明内容

因此，本发明的目的在于提出一些措施，通过采用这些措施，这种离合器-制动器组合机构能够在不改变目前常用的结构尺寸并同时保持连接尺寸的完全兼容性的情况下传递更高的扭矩。

本发明通过独立权利要求的特征来实现该目的。

本发明已发现，首先，施加至液压活塞-缸-单元的活塞的力的明显的增大是非常重要的。

为此，必须为安全制动器所需的弹簧的设置提供更大的空间，同时必须保持离合器和安全制动器的功能的耦合。

到目前为止重要的是，在离合器-制动器组合机构的区域内设置弹簧，其允许放置更多的弹簧并以这种方式增大制动扭矩。

通过本发明，承载装置的整个可用的轴向长度被分成第一部分长度和第二部分长度，其中，压力栓设置在第一部分长度中，弹簧设置在第二部分长度中。因此，可提供相当多的弹簧，因为弹簧的安装空间不会被压力栓的安装空间减小。

为此，压力栓必须在承载装置的部分长度上以轴向平行的方式穿过承载装置延伸。离合器片组/制动器片组分别位于承载装置的外周的外齿或内齿上，并且以这种方式使得能够实现所需的离合器功能或制动器功能。

然而，将弹簧转移至承载装置的制动器侧具体考虑到，活塞-缸-单元的、设计用于最大可能耦合扭矩的组件的直径实际上可随意增大，从而提高耦合扭矩，另一方面，不因为联接元件减小弹簧的安装空间。

将弹簧设置在承载装置的第二部分长度上并同时将压力栓设置在第一部分长度上还允许增加弹簧的数量而不影响压力栓所需的空间，并且允许增大压力栓所需的空间而不影响弹簧的数量。

因此，通过本发明发现，离合器-制动器组合机构的外尺寸几乎不会通过这些措施而变大，但由离合器产生的扭矩可增大，并且还可因此通过增大安全制动器的弹簧的数量来产生相应更高的扭矩。

为此，在改进中提出了弹簧抵靠在承载装置的外直径与作用在制动器片上的压力件之间，压力栓抵靠在压力件上。

为此，承载装置必须为弹簧提供相应的支承表面以及作用于制动器片上的、压力件的部分。

出于对称的原因，相应的支承表面被设置成环状。

压力栓和弹簧的布置可根据构造的相应要求而改变。

这就意味着，弹簧可与压力栓以1:1、或2:1、或3:1等的比例变化，当然，这样的设置必须保持旋转对称。

本发明的改进提供了分别位于承载装置的止动件上的制动器片组和 离合器片组，其中，止动件设置于制动器片组与离合器片组的中间。为此，压力栓从活塞-缸-单元在朝向制动器片组的方向上穿过承载装置延伸并且在制动器片组处与压力件相接合，其中，该压力件用于挤压制动器片组并被设计为环状，由弹簧在朝向活塞-缸-单元的方向上施加预应力。

由于设置在承载装置上的中心止动件不能进行轴向移动，所以可以这种方式来确保离合器与安全制动器之间所需的相互作用。

优选地，中心止动件被设计为单独的结构件，该结构件被置于承载装置的外周上并且固定在承载装置的外周处，以使得该结构件不能轴向移动。

弹簧和压力栓二者的可用安装空间主要由承载装置的环形截面限制，其中，弹簧的安装空间并不受压力栓的安装空间的影响。