[发明专利]用于机动车的电动车桥

权利要求书

1.用于机动车(2)的电动车桥(1)，

具有电动机(6)、减速器区段(7)、分配差速器(8)和两个输出轴(9a、9b)，

其中，所述电动机(6)、所述分配差速器(8)和所述两个输出轴(9a、9b)布置成与主传动轴线(13)共轴，

其中，所述电动机(6)产生驱动转矩，所述驱动转矩被所述减速器区段(7)减速并且通过所述分配差速器(8)分配给所述两个输出轴(9a、9b)，

其特征在于，

一个补偿机构(10)，其中，所述分配差速器(8)被构造为差速行星齿轮传动装置，并且，所述补偿机构(10)通过与主传动轴线(13)共轴布置的轴装置(30)而与分配差速器(8)作用连接，其中，所述补偿机构(10)允许改变所述输出轴(9a、9b)的转速差和/或转矩差，

所述差速行星齿轮传动装置(8)具有两个太阳轮(28a、28b)、两个行星架(27a、27b)、两个行星齿轮组(26a、26b)和一个公共内齿轮(24)，其中，减速的驱动转矩通过所述公共内齿轮(24)导入，所述行星架(27a、27b)作为输出端而与所述输出轴(9a、9b)抗扭转地连接，并且，所述太阳轮(28a、28b)经由所述轴装置(30)而与所述补偿机构(10)作用连接。

2.根据权利要求1所述的电动车桥(1)，其特征在于，所述轴装置(30)包括两个彼此共轴且同心地布置的补偿轴区段(29a、29b)，其中，所述补偿机构(10)被构造成使所述两个补偿轴区段(29a、29b)彼此转动，以实现改变所述输出轴(9a、9b)的转速差和/或转矩差。

3.根据权利要求1或2所述的电动车桥(1)，其特征在于，所述轴装置(30)包括两个补偿锥齿轮(31a、31b)，这两个补偿锥齿轮(31a、31b)与主传动轴线(13)共轴地布置，其中，为所述太阳轮(28a、28b)中的每个配属了所述补偿锥齿轮(31a、31b)中的一个并且与该补偿锥齿轮(31a、31b)抗扭转地耦合，所述补偿机构被构造为主动补偿机构(10)并且具有驱动锥齿轮(32)以及用于驱动所述驱动锥齿轮(32)的辅助马达(33)，其中，所述驱动锥齿轮(32)的旋转轴线垂直于所述主传动轴线(13)布置，从而所述驱动锥齿轮(32)的转动使所述补偿锥齿轮(31a、31b)彼此相对转动，进而使所述太阳轮(28a、28b)彼此相对转动。

4.根据权利要求1或2所述的电动车桥(1)，其特征在于，所述减速器区段(7)被构造为能换档的减速行星齿轮传动装置(7)，能转换到两个不同的变换比。

5.根据权利要求4所述的电动车桥(1)，其特征在于，所述减速行星齿轮传动装置(7)具有作为输入端的双太阳轮(15)和作为输出端的行星架(18)以及具有内齿轮(19)、一组行星齿轮(17)、离合器(22)和制动器(20)，其中，所述离合器(22)离合所述双太阳轮(15)和所述内齿轮(19)之间的抗扭转连接，并且，所述制动器(20)作用在所述内齿轮(19)上，其中，在第一运行状态中，所述制动器(20)被操纵并且所述离合器(22)被松开；在第二运行状态中，所述制动器(20)并松开并且所述离合器(22)被启用。

6.根据权利要求1或2所述的电动车桥(1)，其特征在于，具有两个从动轴(4a、4b)，其中，所述从动轴(4a、4b)能与机动车(2)的车轮(3)抗扭转地连接，并且，所述从动轴(4a、4b)经由减速级(11a、11b)与所述输出轴(9a、9b)耦合。

7.根据权利要求1或2所述的电动车桥(1)，其特征在于，所述电动机(6)在主传动轴线(13)的轴向上相对于所述分配差速器(8)错位地布置，其中，所述减速器区段(7)安置在所述电动机(6)和所述分配差速器(8)之间。

8.根据权利要求1或2所述的电动车桥(1)，其特征在于，所述电动机(6)在所述主传动轴线(13)的轴向上布置在所述输出轴(9a、9b)的自由端(14a、14b)之间的中间空间中。

9.根据权利要求1或2所述的电动车桥(1)，其特征在于，所述补偿机构(10)在所述主传动轴线(13)的轴向上布置在所述输出轴(9a、9b)的自由端(14a、14b)之间的中间空间之外。