[发明专利]用于机动车的电动车桥

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车用电动车桥，所述电动车桥具有电动机、分配差速器、减速器区段和两个输出轴，其中，所述电动机、分配差速器和两个输出轴布置成与主传动轴线共轴，其中，所述电动机产生驱动转矩，所述驱动转矩经由减速器区段减速并且经由分配差速器分配到两个输出轴。

背景技术

功率强大的电动机被使用以代替需要化石燃料的内燃发动机用于驱动机动车。为了改善电力驱动的全天候适用性并且能够提供给用户熟悉的行驶舒适性，人们已经付出了巨大的努力。

对电力驱动的详细阐述，参见Erik Schneider、Frank Fickl、Bernd Cebulski和Jens Liebold发表的报刊论文ATZ 113.Jahrgang,05/2011第360-365页，其名称为“Hochintegrativ und Flexibel Elektrische Antriebseinheit für E-Fahrzeuge”，这篇论文也许是最接近的现有技术。在这篇论文中描述了一种机动车车桥的驱动单元，该驱动单元包括电动机，所述电动机布置成与锥齿轮差速器同中心并且共轴，其中，在电动机和锥齿轮差速器之间的动力系中布置可换档的2档行星齿轮系，所述可换档的2档行星齿轮系也安装成与所述电动机或者锥齿轮差速器共轴。所述驱动单元构造得非常紧凑，并且基于所述可换档的2档行星齿轮系而获得爬坡能力、加速和能量消耗之间良好的折衷。

发明内容

本发明的目的是提供一种机动车用电动车桥，它具更佳的运行特性。

这个目的通过根据本发明的电动车桥实现。本发明的优选或者有利的实施方式从下述说明以及附图得到。

在本发明的构思下提供一种机动车用电动车桥。所述机动车尤其是轿车，然而在变型的实施方式中，所述机动车也可以是三轮车(Trike)、载重机动车或者具有最少一个驱动车桥的其它机动车。所述电动车桥优选设计为能紧凑地安装到机动车中的安装模块。

所述电动车桥包括电动机，所述电动机被构造成产生机动车用的驱动转矩。所述驱动转矩尤其优选是主驱动转矩，以至于所述机动车仅通过该驱动转矩进行驱动。特别地，所述电动机的大小选定为能够使机动车速度达到大于50km/h，优选大于80km/h和尤其大于100km/h。特别优选地，所述电动机的功率大于30kW，优选大于50kW和尤其大于70kW。

所述电动车桥还包括减速器区段，所述减速器区段与所述电动机作用连接，使得所述驱动转矩能变换成减速后的驱动转矩。特别地，在减速器区段的至少一个档位状态或者运行状态下，所述减速器区段输入端处的角速度和/或每分钟转数(转速)大于所述减速器区段输出端的相应量。这个前置级的优点是通常高转速的电动机的转速已经降低，以能够使所述转速适应所述机动车的被驱动车轮希望的转速。

所述电动车桥包括分配差速器，所述分配差速器被构造成使所述减速后的驱动转矩分配到两个输出轴上。所述输出轴配属于机动车车桥的车轮。

特别优选的是，所述电动机的输出端或者转子轴与所述减速器区段的输入端抗扭转地连接，和/或所述减速器区段的输出端与所述分配差速器的输入端抗扭转地连接，和/或所述分配差速器的输出端与所述两个输出轴抗扭转地连接。因为所述电动车桥的功能模块的直接作用连接，能够省去不必需的中间部件并且提高所述电动车桥的紧凑性。如果考察电动车桥的转矩流，驱动转矩由电动机产生，被减速器区段减速并且通过所述分配差速器分配到所述两个输出轴。

所述电动机、尤其是电动机的转子轴，所述分配差速器和所述两个输出轴布置成相互共轴并且与主传动轴线共轴。

在本发明的构思下提出，所述电动车桥具有一补偿机构，所述补偿机构允许改变所述输出轴的转速差和/或转矩差。为了本发明的变换比规定，所述分配差速器被构造为差速行星齿轮传动装置，并且,所述补偿机构通过与所述主传动轴线布置成共轴的轴装置而与所述分配差速器作用连接。通过被构造为行星齿轮机构的分配差速器与被导向成与主传动轴线共轴的轴装置相结合，可实现在不必放弃所述电动车桥的紧凑性的情形下，使所述补偿机构耦合到所述分配差速器。

本发明的优点是，与现有技术相比，提供了扩展的功能，即能改变所述输出轴的转速差和/或转矩差，同时不必须放弃所述布置的紧凑性。此外，在所述电动车桥处实现人们熟知的具有内燃发动机的驱动系的原本决定性的功能。