[发明专利]接地闸瓦及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆中的抗静电用接地闸瓦。

本申请基于2012年6月12日申请的日本专利申请2012-132980号主张优先权，并将其内容援用于此。

背景技术

作为车辆可以举出铁路车辆和电动汽车(公交车)等，而作为代替这些的新的交通工具，已知有如下轨道交通系统，即设置于车辆的两侧部或车辆下部的引导轮被设置于轨道的两侧部或中央部的导轨引导的同时，利用由橡胶轮胎构成的行驶轮在轨道上行驶。这种轨道交通系统被称作新交通系统或APM(Automated People Mover)、AGT(Automated Guideway Transit)等。

在轨道交通系统中，如上所述，是通过橡胶轮胎行驶，因此轨道与车辆之间成为被橡胶轮胎电绝缘的状态。

因此，车辆容易因行驶中产生的静电、漏电等而带电，因车站站台与车辆的电位差或车辆内部的电位差，有可能对乘客带来不适感。鉴于这种问题，例如，在车站轨道的侧部设置接地轨道，并且在车辆上设置接地闸瓦，当车辆位于车站内时，这些接地轨道与接地闸瓦接触，由此使车辆上带电的电量通过设置于轨道侧的地线向外部释放。

在此，在专利文献1中，公开有一种具有与接地闸瓦类似形状的集电装置，在该集电装置中，挠性导电体的外周被橡胶等弹性材料包覆，在与架空导线之间进行滑动时自身弹性变形而提高追随性，从而保持集电效果。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公告昭51-19572号公报

发明内容

发明要解决的技术课题

然而，专利文献1中公开的集电装置为整体呈一体结构的单件，即使只有在橡胶部分产生损伤，在更换时也必须全部一并更换，成本不可避免地上升。

本发明提供一种抑制成本的同时，能够可靠地实现车辆的抗静电的接地闸瓦。

用于解决技术课题的手段

本发明的第一方式所涉及的接地闸瓦在车辆中设置成朝向轨道侧的接地轨道，其具备：集电部，具有导电体；及把持部，以能够使该集电部通电且能够装卸的方式把持并固定所述导电体的一端，并且安装于所述车辆且与所述导电体接触。

根据这种接地闸瓦，集电部与接地轨道之间能够实现通电，能够使带电的电量从车辆流向轨道侧，从而能够防止带电，并且能够从把持部装卸集电部。因此，当集电部因磨损等而受损时等，无需将接地闸瓦全部一并更换，而可以仅更换集电部，因此能够削减更换零部件的成本。

并且，在本发明的第二方式所涉及的接地闸瓦中，上述第一方式中的所述集电部可以如下：所述集电部还具有橡胶体，所述橡胶体以使所述导电体的所述一端及另一端露出的方式包覆该导电体，所述把持部除了把持所述导电体以外，还把持所述橡胶体的一端。

如此，导电体被橡胶体包覆，因此通过橡胶体的弹性，接触接地轨道时的追随性得到提高，能够可靠地进行接触而使带电的电量流向轨道侧。另外，把持部不仅把持导电体还把持橡胶体，由此能够抑制集电部从把持部拔出。并且，橡胶体仅仅是被把持部把持，而并非被例如贯穿橡胶体的螺栓等固定。因此，在橡胶体上不易产生由应力集中引起的损伤，能够提高耐久性，因此能够减少橡胶体的更换次数，从而能够抑制成本。

另外，在本发明的第三方式所涉及的接地闸瓦中，上述第二方式中的所述橡胶体可以具有限制从所述把持部拔出的限制机构。

通过这种限制机构，把持部能够可靠地把持橡胶体，从而能够提高抑制集电部从把持部拔出的效果。

并且，在本发明的第四方式所涉及的接地闸瓦中，上述第三方式中的所述限制机构可以具有突部，所述突部与设置于所述把持部的孔部嵌合且设置于所述橡胶体。

通过这种限制机构，把持部更可靠地把持橡胶体，从而能够进一步提高抑制集电部从把持部拔出的效果。

另外，在本发明的第五方式所涉及的接地闸瓦中，上述第一至第四方式中任一方式中的所述把持部可以在与所述导电体的所述一端接触的接触部分具有电阻降低机构，所述电阻降低机构降低所述把持部与所述导电体的接触电阻。

通过这种电阻降低机构，降低把持部与导电体之间的接触电阻，从而能够使带电的电量可靠地从车辆流向轨道侧。

并且，在本发明的第六方式所涉及的接地闸瓦中，上述第五方式中的所述电阻降低机构可以为槽部，所述槽部在所述把持部的所述接触部分沿与从所述导电体的所述一端朝向另一端的方向不同的方向形成有槽。