[发明专利]耦合装置，用于使以可摆动方式被支承的车身部件，像车门、后盖或前盖与车身的车辆结构部件可松脱地连接

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的耦合装置，其用于使以可摆动方式被支承的车身部件——特别是车门、后盖或前盖——与车身的车辆结构部件以可松脱的方式连接。

背景技术

由DE 103 15 565 A1已知了一种耦合装置，该耦合装置用作所谓的传力铰接装置以用于可松脱地连接车门和门柱，其中该车门在开合侧借助于传力铰接装置铰接在那里的门柱上。此外，该车门具有连接传力铰接装置和传力锁的车门加固件，从而力能由门柱通过传力铰接装置和传力锁传导至车门中且由此提高了车身的刚度。

在该DE 103 15 565 A1中描述的、用于可松脱地连接车门和车身的B柱的传力锁具有在车门上布置的第一耦合元件和与该第一耦合元件共同作用的、在车身上固定的第二耦合元件，其中在传力锁的闭锁状态中，两个耦合元件无间隙地如此彼此贴合，使得能够传递拉力和压力，以便由此增大车门和B柱的连接的抗弯刚度和车身的转动刚度。此外，为了避免大的单位面积压力以及为了补偿可能的会由于制造或在运行中产生的公差，设置了第二耦合元件的具有斜楔面的保持体，该斜楔面接合在第一耦合元件的接合体的相应地设计的斜楔面上。为了形成斜楔面，保持体或在车门侧布置的接合体设计为锥体段状或截锥体状，其中例如四个这种保持体径向围绕销轴布置。斜楔面的张紧载荷，即两个耦合元件的锁定通过机动式驱动装置或通过电磁体引起，其中在切断驱动装置的供能的情况下，两个耦合元件解锁。实现这种已知的传力锁要求大量的运动学结构元件，该结构元件具有复杂的几何形状。除了该传力锁外，车身的车门还具有常见的门锁。

发明内容

本发明的任务在于，给出一种前述类型的、相对于现有技术改进的耦合装置，该耦合装置尤其可以借助于少量且结构简单的构件制造。

该任务通过具有权利要求1所述特征的耦合装置完成。

这种用于使以可摆动方式支承的车身部件——特别是车门、后盖或前盖——与车身的车辆结构部件以可松脱方式连接的耦合装置具有第一耦合元件和与该第一耦合元件协同作用的第二耦合元件，其中在耦合装置的耦合状态下第一耦合元件与第二耦合元件通过彼此贴靠的楔面无间隙地耦合，本发明的突出之处在于，第一耦合元件具有两个锁紧楔，这两个锁紧楔能并行地相对移动并且具有楔面，第二耦合元件具有带楔槽的两个保持块，在这两个保持块之间接纳第一耦合元件，该第二耦合元件构造成使锁紧楔能通过其楔面与楔槽的楔面相接合，设有机动式驱动装置，所述机动式驱动装置通过作用连接部件与锁紧楔建立作用连接，其中作用连接部件为了使两个耦合元件耦合而构造为：使锁紧楔通过机动地彼此分离地移位而以其楔面被压入楔槽中。

根据本发明的耦合装置具有少量元件就够用了，尤其仅需要两个锁紧楔，借助于所述锁紧楔实现了两个耦合元件之间的有效的形锁合，即沿所有在平面中垂直于斜楔面的方向，也就是说相对于车辆的坐标系既沿x方向也沿z方向。在锁紧楔从楔槽移动出来的方向上存在强的力锁合。

由于使用了简单的锁紧楔连同设置在保持块中的、用于接纳锁紧楔的楔槽而实现了简单的构造，该构造在制造和安装方面都可以价廉地实现。

根据本发明的一有利的设计方案，锁紧楔设计为板状并具有与保持块的楔槽对置的侧缘，所述侧缘为了形成楔面具有刀刃形式的楔形截面。

该方案进一步减小了结构，因为放弃了根据现有技术的复杂的旋转对称的体部，例如截锥体段或截锥体。利用简单的机构便能实现两个锁紧楔分开移动到保持块的楔槽中所需的运动。

为了实现沿y方向朝向车辆内部的形锁合，楔槽沿其纵向延展锥形地朝着彼此延伸，锁紧楔的楔面与这种锥形走向匹配，从而在例如关闭车门时便于把锁紧楔引导至第二耦合元件中，然而由于保持块的朝向车辆内部锥形相向延伸的纵槽和与之匹配的锁紧楔，两个耦合元件沿该方向上紧且因此同样形成了传力的形锁合。

可选地或附加地，至少一个所述锁紧楔在与保持块对置的侧缘上形成有锁紧凸起，该锁紧凸起在锁定时进入第二耦合元件的保持块的楔槽中相应的锁紧开口中。由此也沿y方向，即既朝向车辆内部、也朝向外引起两个耦合元件之间的完全的形锁合。

根据另一设计方案，第一耦合元件具有至少一个与锁紧楔连接的复位弹簧元件，所述复位弹簧元件使得两个锁紧楔被沿朝向彼此的方向施加预载，因此，当借助于机动式驱动装置使凸轮转动到相应的位置中时，不必主动地将两个锁紧楔拉离与楔槽压紧的状态。