[发明专利]适合冲击吸收构件的钢板及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及钢板及冲击吸收构件和该钢板的制造方法。更具体而言，本发明涉及适合作为有效流变应力高，且负载冲击载荷时裂纹的产生被抑制的冲击吸收构件的原材料的钢板及其制造方法，和由该钢板构成的冲击吸收构件。

背景技术

近年来，从保护地球环境的观点出发，作为减少汽车的CO₂排放量的一个方法，谋求汽车车体的轻量化。因此，追求汽车用钢板的高强度化。这是因为，增大钢板的强度时，则能够实现汽车用钢板的薄壁化，从而能够轻量化汽车车体。

另一方面，对于提高汽车的冲撞安全性的社会要求也进一步变高。因此，理想的是开发不仅将钢板高强度化、而且在行进中发生冲撞时的耐冲击性也优异的钢板。汽车用构件的各部位在冲撞时以数10～10³/s的高应变速度受到变形，因此用于汽车时需要动态强度特性优异的高强度钢板。

作为动态强度特性优异的高强度钢板，已知有静动差(静态强度与动态强度之差)高的低合金TRIP钢板(加工诱发相变型高强度钢板)、以马氏体为主体且具有第2相的多相组织钢板之类的高强度多相组织钢板。

关于低合金TRIP钢板，例如专利文献1中公开了动态变形特性优异的、用于汽车冲撞能吸收的加工诱发相变型高强度钢板。

作为关于以马氏体为主体且具有第2相的高强度多相组织钢板的现有技术，可列举出下述专利文献。

专利文献2中公开了一种高强度钢板及其制造方法，所述高强度钢板具有由铁素体相和在其中分散的硬质第2相组成的多相组织，前述铁素体相中的晶体粒径为1.2μm以下的纳米晶粒的平均粒径ds与晶体粒径超过1.2μm的微晶的平均晶体粒径dL满足dL/ds≥3的关系，强度与韧性平衡优异，且静动差为170MPa以上。

专利文献3中公开了由平均粒径为3μm以下的马氏体与平均粒径为5μm以下的铁素体的2相组织组成的、静动比高的热轧钢板及其制造方法。

专利文献4中公开了具有含有75％以上平均粒径为3.5μm以下的铁素体相、且余量由回火马氏体组成的2相组织的、冲击吸收特性优异的冷轧钢板及其制造方法。

专利文献5中公开了通过加入预应变来形成由铁素体与马氏体构成的2相组织、5×10²～5×10³/s的应变速度下的静动差为60MPa以上的冷轧钢板及其制造方法。

专利文献6中公开了具有由85％以上的贝氏体与马氏体等硬质相组成的多相组织的、耐冲击特性优异的高强度热轧钢板。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开平11-80879号公报

专利文献2：特开2006-161077号公报

专利文献3：特开2004-84074号公报

专利文献4：特开2004-277858号公报

专利文献5：特开2000-17385号公报

专利文献6：特开平11-269606号公报

发明内容

发明要解决的问题

为了提高冲击吸收构件的冲击吸收能，作为冲击吸收构件的原材料的钢板的高强度化是有效的。即，钢板的高强度化不仅能够实现薄壁化(轻量化)，而且能够提高冲击吸收能。这是因为，随着钢板原材料的高强度化，塑性变形所需要的流变应力增大。通常冲击吸收构件通过冲撞产生的塑性变形来吸收冲撞的能量，因此通过高强度化从而使冲击吸收能有增加的倾向。

但是，冲击吸收构件的冲击吸收能大幅依赖于作为原材料的钢板的板厚。这由如下情况明确，例如“塑性与加工”第46卷、第534号641～645页中，关于决定钢板的冲击吸收能的平均载荷(F_ave)，下述关系式成立。

F_ave∝(σ_Y·t²)/4

(式中，σ_Y：有效流变应力、t：板厚)

有效流变应力意味着某一应变值下的流变应力。

即，平均载荷(F_ave)与板厚t的平方成正比。因此，若仅高强度化钢板，则对于冲击吸收构件兼顾薄壁化与高冲击吸收性能具有极限。