[发明专利]包括可伸缩叶栅叶片的推力反向器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于涡轮喷气发动机机舱的推力反向器。本发明还涉及一种集成了根据本发明的推力反向器的涡轮喷气发动机的机舱。

背景技术

飞机是由均设置在机舱内的几个涡轮喷气发动机驱动的，所述机舱容纳与其操作有关的附加驱动装置组件并且保证当所述涡轮喷气发动机运转或者关机时的各种功能。

这些附加驱动装置特别地包括推力反向机械系统。

涡轮喷气发动机通常具有大体上的管状结构，包括位于涡轮喷气发动机上游的进气风口、围绕所述涡轮喷气发动机风扇的中间段、围绕所述涡轮喷气发动机燃烧室并且选择性地集成推力反向装置的下游段，涡轮喷气发动机通常以喷射喷嘴结束，所述喷射喷嘴的出口位于涡轮喷气发动机的下游。

现代机舱用于容纳旁路涡轮喷气发动机，该发动机能够通过旋转风扇的叶片产生热空气流(初级流)和冷空气流(二次流)，所述冷空气流穿过环形通道在涡轮喷气发动机的外部循环，也称为流动路径，形成于涡轮喷气发动机的罩和机舱的内壁之间。所述的两个空气流从机舱的后部由涡轮喷气发动机喷射出。

在飞机着陆期间，推力反向器的作用是通过向前方重定向至少一部分由涡轮喷气发动机喷射出的空气来提高其制动能力。在这个阶段，推力反向器阻挡冷流的至少一部分流动路径并且引导所述流到机舱的前方，从而产生加入到车轮制动和飞机空气制动的反向推力。

通常，推力反向器的结构包括推力反向器罩，该罩在展开位置和收回位置之间是可置换的，一方面，在所述展开位置上罩在机舱的内部开通用于转向气流的通道，另一方面，在所述收回位置上该罩关闭该通道。

在叶栅型推力反向器的情况下，空气流的重定向是通过叶栅叶片完成的，与阻断至少部分的空气循环流动路径的转向副翼配合，所述罩仅具有旨在暴露或者覆盖这些叶栅叶片的简单滑动功能。

所述转向副翼，也称为阻断副翼，依次由活动罩的滑动激活和驱动直到阻断至少部分的位于叶栅叶片下游的流动路径，以便优化冷空气流的重定向。

众所周知，叶栅叶片安装在前框架上作为推力反向装置的固定部分并且固定在涡轮喷气发动机风扇的外壳上。所述前框架还保证支撑活动罩的致动气缸。

通常来说，机舱的下游部分是由两个大体上半圆柱形的半结构件组成的，所述半结构件在将涡轮喷气发动机固定到飞机上的发动机挂架两侧上位于上部(称为12小时)，并且在下部(称为6小时)上连接于其中。

所述半结构通过上半梁固定到发动机挂架上，并且还包括下半梁。所述下半梁和上半梁装配有用于对应半结构件的推力反向活动罩的滑轨。

为了维护的目的，所述半结构件绕着机舱的大致纵轴通过铰链枢转地安装在发动机挂架上。下部上的插销保证所述结构的关闭。

具有这样一种具有半圆柱形罩的下游结构的机舱通常被称为C或者D导管型(C管型或者D管型)机舱。

称为O型结构(O管型)的机舱也已经被开发，该结构具有下游结构，所述下游结构不再具有两个大体上半圆柱形的半结构件而是具有一个从发动机挂架的一侧延伸到另一侧的单一的大体上外围形的结构件。

因此，这种结构通常不再具有两个推力反向活动罩而是具有一个单一的大体上外围型的罩。

为了维护目的，这种下游部分不再通过半结构件绕着机舱大体上纵向的轴枢转打开，而是通过沿着所述轴的下游平移打开。

更详细地描述，可以参照文件FR 2 911 372和FR 2 952 681。

特别值得注意的是为了维护操作和进入涡轮喷气发动机燃烧室的目的，支撑叶栅叶片的前框架可以依次(in turn)拆离并且可以和外部罩一起向后移动。

此外，存在已知的称为短O型管的机舱结构，其中叶栅叶片还是活动地平移安装并且能够至少部分地沿着机舱中间段的厚度收回从而当推力反向器在直接喷射位置上非活动时与风扇外壳重叠。在推力反向位置上，叶栅叶片用活动罩进行替代。叶栅叶片因此不再整体收纳在活动罩内部并且从而占据允许缩短它的不太重要的空间。

除了推力反向功能，反向器活动罩属于后部并且可以具有形成喷气喷嘴的下游部分。

喷气喷嘴截面可以根据不同的飞行阶段进行调节，即，特别地，起飞、上升、巡航、下降和着陆阶段，以便根据涡轮喷气发动机的速度一直保持最佳的喷嘴截面。所述喷嘴将被称为可变喷嘴。

这种可变喷嘴与允许所述截面变化的驱动系统相关联。

为了实现可变喷嘴存在几种解决方案。

第一种解决方案是提供安装在推力反向活动罩上的枢转末端副翼，所述副翼的枢转体现在出口截面的增大或者减小。这种系统具体地描述在文件FR 2 929 998中。