[发明专利]车辆组件

说明书

车辆组件包括车体板(1)、和将车体板(1)连接至车辆结构(17)的铰链装置(2)以及间隔装置(6)，其中该间隔装置设置成用于当铰链装置(2)处于第一位置时，与铰链装置(2)将车体板(1)的至少一部分保持在离车辆结构(17)的预定间隔处，间隔装置(6)配置成当施加有预定负荷时遭受基本脆性的损坏。

技术领域

本发明涉及车辆组件，如用于汽车的车辆组件，并且还涉及用于所述车辆组件的间隔部件和包括这种设备的机动车辆。

背景技术

量产机动车辆需要通过各种安全测试来确保它们足够安全从而可在公路上使用。具体地，期望的是在行人与机动车辆相撞的情况下，例如，行人与机动车辆的引擎罩、引擎盖或其他外表面相撞的情况下，使行人受伤的风险最小化。标准测试涉及使3.5kg的撞击物以50度角度、35km/h的速度撞击车辆引擎罩，以确定头部伤害标准(HIC)。

机动车辆一般设置有引擎罩或引擎盖，引擎罩或引擎盖用于围绕车辆的引擎腔。引擎罩或引擎盖的形状通常形成为在车辆被驱动时在车辆上方提供空气的期望的空气动力性能。此外，出于美观的考虑来形成引擎罩或引擎盖。此外，引擎罩可设置有一个或多个通风口或开口，以允许空气流入车辆的引擎室，从而便于向引擎的进气口提供空气或作为冷却空气。此外，引擎罩可设置有一个或多个肋状突起、凸起或其他装置，以向引擎罩提供强度和刚性和/或在引擎罩下方在引擎腔中提供较大的体积。引擎罩或引擎盖还在车辆的前部上提供一定程度的结构刚性。引擎罩或引擎盖经常由以如下材料构成的外层和内层形成，即，外层和内层可以由压制钢或任何其他合适的材料(例如，复合材料或非铁金属或合金)形成。

为了进行维护以及为了有时到达存储区，引擎罩或引擎盖经常经由铰链连接至车辆结构，以使得引擎盖或引擎罩可被开启以到达引擎。已知有多种不同形式的铰链布置，例如，允许引擎罩或引擎盖朝车辆的前方或后方枢转的铰链。通常，车辆中设置有四关节铰链(四杆联系件)以允许车辆的引擎盖或引擎罩以预定方式进行枢转。

用于将引擎罩或引擎盖连接至车辆结构的铰链布置经常由钢制成，并且足够硬以在引擎罩或引擎盖被开启时支承引擎罩或引擎盖。在一些车辆中，经常由于设计约束，当引擎罩或引擎盖处于关闭位置中时，铰链布置可定位成靠近车辆的引擎盖或引擎罩的上部外层。因此，引擎罩中位于铰链区域中的部分可以比引擎罩的位于定位在引擎罩任一侧上的铰链之间的区域更硬，从而形成更硬的潜在撞击点。一些车辆设置有主动式行人保护系统，其中，车辆的引擎罩在远离引擎的方向移位。然而，这种系统需要复杂的控制系统。

US2008/0302591公开了被动式行人保护前引擎罩铰链。在所述的前引擎罩铰链中，设置有可切割装置，该可切割装置具有可切割构件。还设置有切割刀。止动件确定引擎罩的正常关闭位置。当超过阈值时，止动件适于抵抗由可切割装置生成的阻力而向下设置成超过正常关闭位置。该阻力为在切割刀关于可切割构件的运动时止动件移位的过程中由被切割的可切割构件导致。然而，可切割构件保持不变，即其不会断裂成多件。另外，因为可切割构件是可切割的，所以其不会通过延性损坏或者脆性损坏而完全损坏。难以知晓该布置是否保持最佳条件，因为用力关上引擎盖或者在车辆清洗或抛光期间人施加破坏性负荷(如过度的力)而伤害车辆可能导致不容易发现的部分切割并且因此难以知晓是否将在任何时候提供最佳的抗撞击性能。

WO2010/086518公开了这样的布置，其中铰链设置有在任何最终断裂前屈曲或弯曲的部分。EP1205366描述了在碰撞下变形以吸收能量的铰链。

发明内容

本发明旨在至少一定程度上减轻这些问题和/或至少一定程度上解决与现有技术相关的困难。

根据本发明的第一方面，提供了车辆组件，其包括：车体板、铰链装置以及间隔(或定位)装置，其中铰链装置将车体板连接至车辆结构；间隔(或定位)装置设置成用于当铰链装置处于第一位置时，与铰链装置将车体板的至少一部分保持在离车辆结构的预定间隔(相对于车辆结构的位置)处，间隔(或定位)装置配置成当施加有负荷时遭受基本脆性或突然的损坏。优选地，车体板为车辆的外体板。