[发明专利]带有安装板的滚动轴承单元和其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及为了将构成汽车用变速器等的旋转轴的端部可自由旋转地支承于壳体的内表面而使用的带有安装板的滚动轴承单元和其制造方法。

背景技术

如图11所示，构成汽车用变速器的中间轴等的旋转轴1的端部通过单列深沟型的球轴承等径向滚动轴承3，可自由旋转地被支承于收容汽车用变速器的构成部件的壳体2的内表面。具体地说，在壳体2的内表面设有圆形的保持凹部4，构成径向滚动轴承3的外圈5以过盈配合内嵌固定于该保持凹部4。旋转轴1的端部以过盈配合等抑制径向的晃动的嵌合状态内嵌于构成径向滚动轴承3的内圈6。外圈5通过被称作压板的安装板7向保持凹部4的内部被推压，以防止从保持凹部4脱出的情况。

径向滚动轴承3和安装板7如日本特开2008－267585号公报、日本特开2009－030794号公报和日本特开2009－036319号公报等记载的那样，作为带有安装板的滚动轴承单元被一体化，以实现向壳体2上的安装的容易化。在图12和图13中表示带有安装板的滚动轴承单元的一例。该带有安装板的滚动轴承单元8是通过将安装板7以可相对于外圈5旋转的方式外嵌于小直径台阶部9而构成的，所述小直径台阶部9设置于构成径向滚动轴承3的外圈5的外周面的轴向一个端部。带有安装板的滚动轴承单元8通过将外圈5以过盈配合内嵌于保持凹部4并且使安装板7的一个面碰撞在壳体2的内表面，从而被安装在壳体2内。此外，通过使安装板7相对于外圈5旋转，并使形成于安装板7的靠近外径的部分的由螺纹孔或通孔构成的安装孔10与在壳体2的内表面开口的通孔或螺纹孔(省略图示)对准，并用螺丝或螺栓进行螺纹紧固，从而将外圈5以不晃动且防止从保持凹部4脱出的状态支承固定在保持凹部4内。

在带有安装板的滚动轴承单元8中，安装板7相对于外圈5可相对旋转且不分离地被结合。做成可旋转的结构的理由是，为了在将外圈5以过盈配合等防止径向的晃动的嵌合状态内嵌于保持凹部4之后，使安装板7的安装孔10与壳体2的通孔或螺纹孔对准。另外，做成不分离的结构的理由是，为了将径向滚动轴承3和安装板7作为一体来处理，以实现部件管理、组装作业等的容易化。

为了将安装板7相对于外圈5可相对旋转且不分离地结合，在日本特开2008－267585号公报中记载的结构的情况下，如图14所示，将形成于安装板7的内周边缘的圆周方向多个位置的卡定突部11卡合于设置在外圈5侧的小直径台阶部9的外周面上的卡定凹槽12。具体地说，如图15(A)所示，在将小直径台阶部9内嵌于安装板7的保持孔13中的状态下，如图15(B)所示，将内径为一定的安装板7的保持孔13的周缘部中的圆周方向多个位置沿轴向推压，使安装板7的内周边缘的一部分沿径向内方塑性变形，由此形成多个卡定突部11并使这些卡定突部11卡合于卡定凹槽12。

在具有该结构的带有安装板的滚动轴承单元中，不能稳定地将卡定突部11与卡定凹槽12卡合，存在由于带有安装板的滚动轴承单元的成品率恶化而成本增加的可能性。即，在该结构中，允许安装板7与外圈5之间的相对旋转，并且为了确保安装板7与外圈5之间的同心度，需要使设置于安装板7侧的保持孔13的内径与设置于外圈5侧的小直径台阶部9的外径之间的差很小。即，如图16(A)所示，在将小直径台阶部9内嵌在了保持孔13的状态下，存在于保持孔13的内周面与小直径台阶部9的外周面之间的微小间隙14的径向的宽度尺寸很小。因此，如图16(A)所示，在将卡定突部形成于安装板7的内周边缘时，在安装板7的轴向侧面将冲头15推压于保持孔13的周缘部的一部分，则如图16(B)所示，在安装板7的内周边缘处塑性变形了的部分与小直径台阶部9中的远离卡定凹槽12的轴向端部碰撞。其结果是，不仅不能形成卡定突部11来与卡定凹槽12卡合，并且在外圈5的小直径台阶部9侧的轴向一个端部上有可能产生沿直径缩小方向的有害的变形。

如果使保持孔13的内径比小直径台阶部9的外径足够大，则能够防止如下情况，即：在形成卡定突部11之前伴随着冲头15的推压而形成的在安装板7的内周边缘的一部分处塑形变形了的部分与小直径台阶部9的轴向端部碰撞。但是，在这样的结构中，由于相对于外圈5的安装板7的偏转量(最大偏心量)变大，因此如果不使卡定突部11足够高并使卡定凹槽12足够深的话，则存在卡定突部11与卡定凹槽12之间的卡合容易脱离的问题。另外，由于安装板7与外圈5之间的同心度变差，因此还存在将该安装板7通过螺纹紧固而固定于壳体2(参照图11)的作业变得麻烦等、带有安装板的滚动轴承单元8的操作性降低的问题。