[发明专利]具有车架和铰链组件的机动车

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的机动车、特别是商用车(NKW)，其具有车架和通过一个或多个导杆相对于车架支撑的至少一个车轴，其中，一个或多个导杆通过至少一个铰链组件连接到车轴上，该铰链组件通过穿过接触面的连接件与相对于车轴固定的支座相连接。

背景技术

已知例如通过三角形导杆组件实现这种类型的支撑，该三角形导杆组件通过三角形顶点通过具有在中心球形地扩大的轴体的铰链组件与被分配给车轴、例如后车轴的支座连接在一起。为此，螺栓轴向外部地穿过铰链组件的轴体和支座。在此，螺栓垂直地穿过接触面，从而在接触面上仅仅传递被施加的螺旋力的约10％作为法向力。然而该预紧的法向力防止连接在接触面处的多个部件可在接触面的平面中在一个方向上相对彼此运动。由此重要的是，充分地保证高的法向力。

然而由于在接触面上的摩擦值波动很高(参考文献约波动三倍)，这种类型的连接需要设计得尺寸过大，以便即使在横向于连接件的轴线引入高的力时也能可靠地防止连接松开。这引起高的材料成本和附加的部件重量。

发明内容

因此本发明提出的目标是，在此实现改进。

本发明通过具有权利要求1所述特征的机动车以及通过具有权利要求6所述特征的铰链组件实现该目标。在本发明的有利设计和改进方案方面参见其它权利要求2至5和7至9。

通过本发明，通过在接触面处每个连接件的轴线分别以不等于90°的角度经过被连接件穿过的接触面，实现螺栓连接的力分配成法向分量和横向分量。由此得到形状配合的份额，其允许显著提高预紧的份额。由此一方面可减小螺栓的额定大小，这减小了材料成本和重量。此外，可明显较不精确地选择用于螺栓连接的拧紧方法，从而降低了方法成本并且提高了连接的可靠性。通过较小的螺栓，在铰链中的轴体尺寸也可更小地设计，由此，进一步减轻了重量并降低了成本。此外，也可对表面质量提出更低要求。

为了产生尽可能高的预紧，适宜的是，连接件各自的轴线以相对于位于接触面中的矢量在30°至60°之间的角度经过被连接件穿过的接触面。

特别是，对于在传力连接和形状配合连接之间最优的组合，连接件各自的轴线以相对于位于接触面中的矢量约45°的角度经过被连接件穿过的接触面。

如果接触面在俯视图中相对于车辆纵轴线并且相对于车辆横轴线成角度，则在车轴和车架之间的主力方向、即横向和纵向运动也分别相对于接触面成角度地作用，并且因此很少促使此处连接的部件相对彼此剪切，从而实现了额外的连接安全性。当接触面设有沟纹部或类似用于提高摩擦的措施时，在接触面的平面中的力作用也有助于这种安全性。

特别是，对于每个铰链组件，两个位于轴向外部的接触面相对于车辆横轴线对立地彼此成角度，并且由此可如外壁那样包围位于中间的铰链组件。

其可适宜地形成具有包括球形块的轴体的所谓的爪，其中，轴体在轴向外部设有接触面和用于连接件的凹口。

单独地要求保护铰链组件和/或支承组件。其可应用在车辆中，例如作为客用车(PKW)或商用车(NKW)或者建筑用机械的车辆中。

附图说明

从在附图中示出的和以下描述的本发明对象的实施例中得到本发明的其它优点和特征。

附图中：

图1示出了商用车的示意性俯视图，其具有通过三角形导杆支撑的后车轴，

图2示出了三角形导杆的立体图，其具有与后车轴的连接部，

图3以从上方看的视图示出了根据图2的部件，

图4以俯视图示出了铰链组件与后车轴的连接细节，其中，在此在铰链组件中仅仅示出了横向中心地球形地扩大的轴体，以及附加地绘出的力矢量，

图5以从前方看的视图示出了轴体通过接触面的连接，

图6示出了铰链组件的设有沟纹部的轴体的示意图，以及在装配之前和之后的扩大的局部细节图。

具体实施方式

在图1中示意性示出的机动车1在此形成商用车(NKW)并且具有带有纵梁3和横梁4的车架2。车架2可具有不同的构造方案。至少一个车轴5、例如后车轴保持在车架处。例如，也可根据本发明构造建筑用车辆或越野车。