[发明专利]骑乘式车辆的发动机

说明书

关联申请：本申请主张2012年7月11日申请的日本特愿2012-155462的优先权，并通过参照将其整体作为本申请的一部分。

技术领域

本发明涉及一种发动机，搭载于骑乘式车辆，进气口位于气缸盖的后方。

背景技术

作为搭载于自动两轮车那样的车辆的发动机，存在如下的发动机：将进气口配置在发动机的气缸盖的后方，将从发动机的前方取入的空气经由在发动机的上方通过的进气管导入进气口(例如，专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005-083279号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在专利文献1中，进气管从发动机的前方朝后方在发动机的上方通过并延伸，因此发动机的上方空间被压迫。由此，设备配置等设计的自由度降低。例如，在将燃料箱配置于发动机上方的情况下，其容量的大型化变得困难。

本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种骑乘式车辆的发动机，能够确保发动机的上方空间，从而提高设计的自由度。

用于解决课题的手段

为了实现上述目的，本发明的发动机为，搭载于骑乘式车辆，具有沿车宽方向延伸的发动机旋转轴，具备：进气部，配置在气缸体的后方，朝 发动机供给进气；以及进气管，连接于上述进气部的吸入口，将在发动机前方流动的行驶风朝上述进气部引导；上述吸入口位于比气缸盖的上端更靠下方，上述进气管在上述气缸体的侧方空间通过，上述进气管在上述气缸体的侧方区域在比上述气缸盖更靠下方通过，上述进气管的车宽方向内侧面，在比上述进气部的上述吸入口更靠前方的位置、朝向后方而朝车宽方向内侧弯曲。

根据该构成，进气管从发动机的前方朝向后方在气缸体的侧方通过并延伸，因此不会压迫发动机的上方空间以及侧方上方的空间。结果，设备配置等设计的自由度提高，例如在将燃料箱配置于发动机上方的情况下，能够确保其较大的容量。此外，进气管的内侧面在比进气部的吸入口更靠前方弯曲，因此容易形成平滑地弯曲的路径，能够减少进气通路中的管路阻力。

在本发明中优选为，上述进气部是将进气朝发动机加压输送的增压器。根据该构成，通过增压器来提高进气压力，由此发动机的进气效率提高。并且，当使用增压器时，在进气管内流动的进气的流速变得极大，管路阻力变大，但根据本发明，能够如上述那样减少管路阻力，因此即便在使用增压器的情况下也能够抑制发动机输出降低。

在具备增压器的情况下，优选为，上述增压器配置在曲轴箱的上方，该曲轴箱位于上述气缸体的下部并支承上述发动机旋转轴。根据该构成，在侧视图中，增压器位于气缸体的后方，因此能够抑制在气缸体的侧方通过的进气管的上下方向的弯曲而将其连接于增压器。

在具备增压器的情况下，优选为，在上述增压器的吸入口的车宽方向相反侧，配置有将发动机的动力朝上述增压器传递的动力传递部。根据该构成，进气口和动力传递部在车宽方向上分离，因此进气管与动力传递部不会干涉，能够进一步有效地利用发动机周围的空间。

在具备增压器的情况下，优选为，上述增压器的吸入口位于曲轴箱的后部的上方，该曲轴箱位于上述气缸体的下部并支承上述发动机旋转轴，在前后方向的上述增压器的排出口与上述发动机的进气口之间配置有进气室，上述进气从上述增压器经由上述进气室被导入上述进气口，上述进气管的位于上述气缸体的侧方区域及其下游侧的下游部，在上述进气室的下 方延伸。

根据该构成，进气口配置在曲轴箱的后部的上方、即从气缸体较大地分离的后方，因此能够在通过了气缸体的侧方之后使进气管以比较大的曲率半径弯曲。通过将吸入口配置在后方，由此包括排出口在内的增压器整体也被配置在后方，由此能够增大进气室的前后方向尺寸，无需增大进气室的上下方向尺寸就能够增加室容量。通过抑制进气室的上下方向尺寸，由此能够防止进气室与进气管之间的干涉，能够进一步防止发动机的上方空间的压迫。

在本发明中优选为，上述进气管的前端的导入口位于与上述进气部的上述吸入口相同的高度或者上述吸入口的上方。根据该构成，由于进气管的导入口远离路面，因此能够抑制雨水、泥水等从导入口浸入。

在本发明中优选为，在上述进气管的前后方向中间部设置有管的下面的最下部，在上述最下部形成有排水孔。根据该构成，即便在雨水浸入进气管内的情况下，雨水在到达进气管的出口、即进气部的吸入口之前就被从排水孔排出至外部，能够防止雨水浸入进气部。