[发明专利]内燃机的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机的控制装置。

背景技术

以往，已知适当切换使废气旁通阀(waste gate valve)一样地开放(开启)的废气旁通阀开放控制方式和通常的增压压力控制方式而进行运转(也称为“运行”)的带增压器的内燃机的控制技术(例如专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-343273号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，存在如下问题：在加速开始时的涡轮的旋转状态因各种原因而发生了变动的情况下，加速开始后的加速特性(acceleration profile，也称为“加速分布图”或“加速分布”)显著变动。

用于解决课题的手段

内燃机的控制装置具备废气旁通阀，该废气旁通阀构成为通过使排放气体的一部分从涡轮的上游部向下游部迂回，能够控制涡轮从排放气体接受的功率，该内燃机的控制装置的特征在于，包括：开度控制部，其在内燃机的增压区域中，按照要求转矩控制废气旁通阀的开度；和开度校正部，其在内燃机加速时，在加速开始时的涡轮的转速处于减小状态的情况下，将由开度控制部控制的所述废气旁通阀的开度向开放侧校正。

内燃机的控制装置具备废气旁通阀，该废气旁通阀构成为通过使排放气体的一部分从涡轮的上游部向下游部迂回， 能够控制涡轮从排放气体接受的功率，该内燃机的控制装置的特征在于：具备开度控制部，在从内燃机的相同转速和相同负载起利用相同加速操作量进行加速时，加速开始时的废气旁通阀的开度越大，所述开度控制部越向关闭侧控制加速期间中的废气旁通阀的开度。

发明的效果

根据本发明，内燃机加速时，在加速开始时的涡轮的转速处于减小状态的情况下，将废气旁通阀的开度向开放侧校正，因此在从相同转速和负载条件起利用相同加速踏板踩踏量的加速条件下，能够实现一样的加速特性。

附图说明

图1是本发明的实施方式的发动机控制装置的系统整体的概要结构图。

图2是说明加速开始时的废气旁通阀的状态不同时，对内燃机的全开加速动作造成的影响的图。

图3是说明第一实施方式的ECU的功能的框图。

图4是表示目标节流阀开度映射图和目标废气旁通阀开度映射图的一例的图。

图5是表示加速开始时的涡轮转速的时间变化量与加速期间中的废气旁通阀的开度的校正量的关系的图。

图6是说明本实施方式的加速控制的时序图。

图7是表示第一和第二实施方式的、车辆正在减速时驾驶员进行了加速的情况下的加速控制的时序图。

图8是表示第一和第二实施方式的、车辆正在加速时驾驶员进一步进行了加速的情况下的加速控制的时序图。

图9是说明第一和第二实施方式的动作的流程图。

图10是说明比较例的加速控制的时序图。

图11是说明第二实施方式的ECU的功能的框图。

图12是表示加速开始时的涡轮转速与基准涡轮转速之差、与加速期间中的废气旁通阀的开度的校正量的关系的图。

图13是说明第三实施方式中通过节流阀与废气旁通阀的协调控制 进行的内燃机的运转模式的切换控制的图。

图14是说明第三实施方式的ECU的功能的框图。

图15是表示第三实施方式中的加速控制的时序图。

图16是说明第三实施方式的动作的流程图。

图17是表示在第四实施方式中，具备Cooled-EGR(冷却废气再循环)系统的内燃机的转速和充气效率(也称为“填充效率”)的二维映射图的一例的图。

图18是表示导入Cooled-EGR系统后的废气旁通阀的开度、节流阀的下游压力和涡轮转速分别与充气效率的关系的图。

图19是说明第四实施方式的ECU的功能的框图。

图20是表示第四实施方式中的加速控制的时序图。

图21是说明第四实施方式的动作的流程图。

具体实施方式

-第一实施方式-

参照附图，说明本发明的第一实施方式的内燃机的控制装置。