[发明专利]包括能够在发生侧面碰撞的情况下引导中央柱结构变形的额外增强部分的机动车辆

说明书

本发明涉及机动车辆的领域并且具体地涉及机动车辆的车身外壳的侧面结构。

更确切地说，本发明涉及一种中央柱结构。

车身外壳的侧面结构一般在其每个侧面处包括一个上部横构件和一个下部横构件，这些横构件分别旨在支撑车顶结构和一个侧向脚踏板。该上部和下部横构件是通过一个中央柱结构而彼此竖直地相互连接的，该中央柱结构与所述这些横构件界定了两个门洞。

安全标准越来越严格，这样使得在车身外壳的侧面处必须提供对碰撞、尤其是与外部元件发生侧面碰撞的能量的衰减，以便提高对该机动车辆内的乘客的保护。

为了符合这样的安全标准，已经开发了用于增强侧向中央柱的装置以便在与外部元素发生侧向碰撞的情况下更好地控制该中央柱结构的变形。

在这方面能够参照文献FR 2 944 771(雷诺)，该文献描述了包括增强构件的一种中央柱结构，该增强构件由两个部件组成，这两个部件被组装在一起并且形成了一个上部增强构件和一个下部增强构件。该上部增强构件是由弹性极限大于该下部增强构件的材料的弹性极限的一种材料产生，这样使得在发生侧面碰撞的情况下，该中央柱结构将通过在该下部增强构件的区域中进行弯曲(被称为回转现象)而变形。

然而，在这个变形过程中，由于侧面碰撞的能量被吸收，该回转接合部的轴线位于这两个增强部件之间的连接区域中并且不再符合新的安全标准，在新的安全标准中该回转接合部的轴线必须位于可能的最低点。这是因为这样的增强在侧面碰撞事件中不允许将该中央柱结构引入该机动车辆的乘客空间中。在发生侧面碰撞的情况下，该中央柱结构会移动而与乘客相接触并且将碰撞能量直接传递给他。因此，必须进一步增强该中央柱结构以便防止任何有冲击该机动车辆的乘客的风险的变形。

解决方案包括增大下部增强构件的厚度、或竖直地延伸该上部增强构件。然而，此类解决方案需要添加显著的质量，这涉及对难以生产的这些增强部件进行深拉并且对难以控制的回转接合部的轴线进行定位。

因此本发明的一个目的是克服这些缺点并且提供在车身外壳的侧面上与外部元素发生侧面碰撞的情况下符合安全标准的一种机动车辆。因此本发明的一个目的是在发生侧面碰撞的情况下减小中央柱结构被引入该车辆的乘客空间内的风险。

根据一个实施例，本发明涉及一种包括车身外壳的机动车辆，该车身外壳在每个侧面处包括一个中央柱结构，该中央柱结构与一个上部横构件和一个下部横构件界定了两个门洞。所述中央柱结构包括增强装置，该增强装置包括彼此相连接并且沿着该机动车辆的竖直轴线安排的一个第一增强部分和一个第二增强部分，所述第二增强部分被安排成靠近该下部横构件。

该机动车辆包括一个额外的增强部分，该额外的增强部分被固定至该第二增强部分的内表面上、靠近该第一增强部分的下端并且被安排在该第一增强部分的下端的延伸部中、并且在下端处包括一个修圆的切口，该修圆的切口环绕了在该第二增强部分中形成的一个长圆中央孔洞，该额外的增强部分在这些侧面之一处与外部元件发生侧面碰撞的情况下能够通过该中央柱结构的弯曲来引导该变形。

有利的是，该第二增强部分的上端覆盖了该第一增强部分的外表面的下端。

该中央柱结构的截面可以是基本上欧米茄形状的。

在一个实施例中，该额外的增强部分的截面是基本上U形的以便在形状上与该第二增强部分的内表面相对应。

有利的是，该额外的增强部分仅通过其上端被固定至该第二增强部分的内表面上、靠近该第一增强部分。

例如，该额外的增强部分的上端通过焊接装置被固定至该第二增强部分上。

该第一和第二增强部分和该额外的增强部分可以通过深拉一个金属板侧面来产生。

通过阅读以非限制性实例的方式给出并且在附图中示出的一些实施例的说明将更好地理解本发明：

-图1是根据本发明的机动车辆的车身外壳的侧面的一部分的外部示意图；

-图2是根据图1的侧面部分的内部示意图；

-图3是图2中III-III的截面视图；

-图4是图2中IV-IV的截面视图；

-图5表示出根据图2的中央柱结构在发生侧面碰撞时的情况。

在本说明书的其余部分中，术语“纵向”、“横向”、“竖直”、“前”、“后”、“左”以及“右”旨在相对于机动车辆的传统正交参照系来进行理解，该正交系在图1中示出并且包括：

-一条纵向轴线X，该轴线是水平的并且从该车辆的后部指向前部；

-一条横向轴线Y，该轴线是水平的并且是相对于轴线X垂直的并且是从向前移动的车辆的右侧指向左侧；