[发明专利]车辆的车门框架构造

说明书

技术领域

本发明涉及车辆的车门框架构造。

背景技术

在于构成窗框的车门窗框的下部设置有车身腰线加强件的车辆的车门框架中，车身腰线加强件的长度方向的一端部和另一端部分别通过焊接被固定于托架，各托架被固定于车门窗框以及车门面板(内面板)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-255850号公报

发明内容

(发明要解决的问题)

在现有的车辆用车门框架中，车身腰线加强件的任一端部都相对于各托架在车门的厚度方向(车宽方向)上重叠，沿着该重叠部分的缘部被焊接。因此，容易在车门的厚度方向上决定车身腰线加强件的位置，但是，在车身腰线加强件的长度方向(侧面车门的情况、前后方向)容易产生位置的偏差，存在在确保组装精度上费时的问题。

本发明是鉴于以上的问题点而完成的，其目的在于提供一种容易确保车身腰线加强件的组装精度并且生产率优异的车辆的车门框架构造。

(解决技术问题的技术方案)

本发明的车辆的车门框架构造具有车门框架和车身腰线加强件，车门框架具有使车身腰线加强件的长度方向的一端部固定的第一固定部和使另一端部固定的第二固定部，第一固定部，具有在长度方向上位于车身腰线加强件的延长上并且与车身腰线加强件的一端部相对向的长度方向位置限制部，该长度方向位置限制部和车身腰线加强件的一端部通过焊接被固定，第二固定部，具有相对于车身腰线加强件的另一端部在车门厚度方向上重叠的厚度方向位置限制部，该厚度方向位置限制部和车身腰线加强件的另一端部通过焊接被固定。

车门框架具有从构成车门的车门面板突出并形成窗开口的车门窗框和使车门窗框固定于车门面板的托架，可以将长度方向位置限制部作为车门窗框的一部分构成，将厚度方向位置限制部作为托架的一部分构成。更详细而言，车门窗框具有在上下方向上延伸的立柱窗框和形成车门上缘部的上部窗框，可以在立柱窗框中的插入车门面板内的部分形成长度方向位置限制部。

优选为车门框架侧的长度方向位置限制部和厚度方向位置限制部分别至少在上下方向上不同的两处与车身腰线加强件焊接。

车身腰线加强件能够形成为具有箱状截面部和从该箱状截面部向上下方向突出的板状部的形状。这种情况下，非常优选的是，车门框架中的厚度方向位置限制部邻接并重叠于车身腰线加强件的箱状截面部的外面，对该箱状截面部的角部和厚度方向位置限制部之间进行强度的焊接。

(发明的效果)

根据以上的本发明，相对于车门框架能够容易并且高精度地在长度方向以及车门厚度方向上定位车身腰线加强件，并且能够使车辆的车门框架的生产率提高。

附图说明

图1是从车内侧观察适用本发明的车门框架构造的汽车的前部座椅用的侧面车门的侧视图。

图2是从车外侧观察同一侧面车门的侧视图。

图3是沿着图1以及图2的A线的剖视图。

图4是沿着图1以及图2的B线的剖视图。

图5是从车内侧观察适用本发明的车门框架构造的汽车的后部座椅用的侧面车门的侧视图。

符号说明

10、110 车门

12、112 车门面板

14、114 车门框架

16 窗开口

18、118 上部窗框

20、120 立柱窗框(第一固定部)

22 前侧窗框

24 镜托架(第二固定部)

24a 镜安装部

24b 支承板部(厚度方向位置限制部)

24c 焊接孔

26 锁座

28、128 车身腰线加强件

28a 箱状截面部

28b 上缘凸缘部(板状部)

28c 下缘凸缘部(板状部)

30 玻璃移动沟槽

30a 玻璃移动沟槽保持部

32 外部部件

32a 袋状截面部

32b 承受面(长度方向位置限制部)

124 前方托架

126 后方托架(第二固定部)

WF1、WF2、WR1、WR2 焊接部。

具体实施方式