[发明专利]可逆动力传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及动力传动装置，所述动力传动装置包括：用于与机动车辆的推进装置连接的第一轴，所述推进装置例如内燃机；用于通过差速器与车轮连接的第二轴；以及连接第一轴和第二轴的CVT无级变速传动装置。

背景技术

例如，从法国专利申请FR2945602A1中已知一种动力传动装置。

如在上述专利中，本申请的图1示出了使用同轴CVT的CVT型传动装置的传统构造示意图，发动机4通过离合器与第一轴3联接，所述第一轴上安装的CVT根据其运行系数来减小发动机4的扭矩。通过轮系11，12a，第二轴5和差速器6将扭矩传递至车轮。

这种构造常见的缺点在于，一方面CVT的开度(ouverture)往往非常小，另一方面其效率比传统的用于传动装置的轮系更小。这两个概念有直接联系。

图2示出了CVT的效率随其系数而变化的示例。试图增大开度，则效率更低。反之，试图改善效率，则开度更小。

发明内容

本发明的目的在于提供一种动力传动装置，所述动力传动装置对于相同的开度(ouverture)具有改善的效率，或对于更大的开度具有改善的效率。

本发明的目的在于提供一种动力传动装置，其包括：用于与机动车辆的推进装置连接的第一轴，所述推进装置例如内燃机，用于通过差速器与车轮连接的第二轴，以及连接第一轴和第二轴的CVT无级变速传动装置，CVT无级变速传动装置为同轴可逆型，其中位于第一侧的输入端和位于第二侧的输出端能够以对称的方式互相替代，轮系系统和联结/断联装置允许第一运行模式和第二运行模式，在所述第一运行模式中CVT无级变速传动装置的第一轴与第一侧联接，第二轴与第二侧联接，在所述第二运行模式中CVT无级变速传动装置的第一轴与第二侧联接，第二轴与第一侧联接。

根据一个优选实施例，轮系系统和联结/断联系统包括第三轴，所述第三轴的一侧能够通过将第一同步器或接合套定位在第一轴上的第一位置处而与第一轴联接，在所述第一位置处所述第一轴与第一惰轮接合，所述第一惰轮与固定在第三轴上的第一齿轮啮合，固定在第三轴上的第二齿轮与CVT无级变速传动装置的第二侧的输入轴上的第二惰轮啮合，定位在所述输入轴上的第二同步器或者接合套能够与第二惰轮接合，CVT无级变速传动装置的第一侧的输出端通过包括第三固定齿轮、第三惰轮和第三同步器或接合套的轮系与第二轴联接，以向所述第二轴传递驱动扭矩。

根据一个优选实施例，第一同步器或接合套能够设置在第二位置处，在所述第二位置处所述同步器或接合套与第一惰轮断联并且与固定在CVT无级变速传动装置的第一侧的输入轴上的齿轮接合，第二同步器或接合套与第二惰轮断联并且与CVT无级变速传动装置的第二侧的输出轴上的第四惰轮接合，所述第四惰轮与固定在第二轴上的第四齿轮啮合，第三同步器或接合套与第三惰轮断联。

根据一种变型，CVT装置装配在第二轴上。

优选地，CVT无级变速传动装置的输入端和输出端的减速比适配成用以改善所述CVT无级变速传动装置的效率和/或增大开度。

本发明还涉及一种机动车辆，所述机动车辆包括如上所述的动力传动装置。

附图说明

通过阅读以下详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在以下仅仅是示意性而非限制性的附图中：

图1示意地示出了根据现有技术使用同轴CVT的CVT型传动装置的传统构造；

图2示出了根据现有技术的同轴CVT的机械效率随系数的变化；

图3示出了根据本发明的动力传动装置的一般示意图；

图4示出了根据本发明的传动装置的两种运行模式。

具体实施方式

图3是根据本发明的概念的一般示意图。机动车辆的发动机4，例如内燃机通过离合器与第一轴3联接。在第一轴3上设置有无级变速传动装置，在下文中简称为CVT。CVT 7具有1和2两侧。CVT上同轴的位于第一侧上的输入端和位于的第二侧2上的输出端对称地运行，即在一种运行模式下第一侧1作为CVT 7的输入端，并且在这种情况下，第二侧2作为输出端。在另一种运行模式中，输入端和输出端倒置，CVT的输入端位于第二侧2，而输出端位于第一侧1。

图4示出了两种运行模式：情况A和情况B。

根据本发明，所设置的第三轴8构成轮系系统和联结/断联装置的一部分，所述轮系系统和联结/断联装置能够在倒置的方向上使用CVT 7，即第二侧2为输入端且第一侧1为输出端。