[发明专利]用于起动混合动力车辆中的燃式发动机的方法

说明书

技术领域

本发明涉及根据所附权利要求1的前序部分的用于起动车辆的推进系统中的燃式发动机的方法。

本发明特别地但非唯一地旨在执行这种方法以用于机动车辆，所述机动车辆的形式为轮式多用途车辆，特别是重型的轮式多用途车辆(诸如，卡车和公共汽车)。

本创新性方法涉及所谓的混合动力车辆的推进系统中的燃式发动机的起动，所述混合动力车辆一般是可以通过主要发动机(在此为燃式发动机)和次要发动机(在此为电机)驱动的车辆。电机适当地设有用于存储电能的至少一个混合能量存储装置(例如，电池或电容器)、以及用于调节能量存储装置与电机之间的电能流动的调节设备。由此，电机可以依据车辆运行的状态交替地作为电动机和发电机运转。当向车辆施加制动时，电机产生可以被存储和/或直接利用的电能。被存储的电能可以在以后例如用于驱动车辆。

背景技术

传统离合器机构在车辆起动时将变速箱的输入轴与燃式发动机连接，并且在变速箱中的换档过程期间使变速箱的输入轴与燃式发动机脱离连接，利用传统离合器机构存在不利之处，诸如加热离合器机构的离合器片，这导致燃料消耗增加和离合器片磨损。这尤其与各轴的连接有关。而且，传统离合器机构相对沉重并且昂贵。传统离合器机构还占据车辆中的相对较大空间。当使用通常用于自动变速箱中的液力变矩器/转矩变换器时还产生摩擦损耗。

可以通过提供这样的车辆来避免传统离合器机构和液力变矩器以及与之相关的所述缺点，所述车辆具有推进系统，在所述推进系统中，燃式发动机的输出轴、电机的转子以及变速箱的输入轴通过行星齿轮互连。通过文献EP 1319546可知具有这种类型的推进系统的车辆。当然，正在尝试改进与能量效率有关的驱动具有这种推进系统的车辆的方式、以及电机和燃式发动机相互作用的方式。

发明内容

本发明的目的在于考虑到以上提及的尝试而提供一种初始定义类型的方法。根据本发明，这个目的通过提供根据所附权利要求1所述的方法实现。

根据本创新性方法，为了起动燃式发动机，具有以上提及类型的推进系统的车辆被设定在初始位置，其中制动被施加并且合适的档位在变速箱中被接入。电机通过行星齿轮起动燃式发动机，在此之后车辆可以依据给定信号直接起步而无需附加的变速。因此，车辆可以在起动燃式发动机之后通过释放被接合的制动器并且利用加速器要求推进转矩而被带入快速起动。这种方法针对当燃式发动机在停车期间保持热度时的短暂停车(例如，在城市交通中或用于在公共汽车站的公共汽车)是尤其有利的。由此，燃式发动机在车辆仍然停驻时起动，起步在此之后进行。所述方法还适于在车辆移动并且仅由电机推进时(例如，在上坡之前的下坡末尾处)起动燃式发动机。

根据本发明的实施方式，所述方法被执行以用于推进系统，在所述推进系统中，所述第一部件是太阳轮，所述第二部件是行星齿轮架，并且所述第三部件是齿圈。在还未公开的文献SE 1051384-4中描述了这种推进系统。通过将电机连接到齿圈并且将燃式发动机的输出轴连接到太阳轮而实现紧凑构型，所述紧凑构型易于装入具有离合器机构而非行星齿轮的推进系统的现有空间中。由此，混合动力型变速箱可以制成与标准变速箱相当的尺寸和重量，并且标准化接口可以被维持。这意味着通常与混合动力化相关的重量增加可以显著减小。另一优点是，与电机被连接到太阳轮相比，电机被连接到齿圈给出与电机相关的更高的可能制动力矩。

根据本发明的实施方式，电机在步骤b)中被控制以使得燃式发动机达到怠速转速。这导致较低的噪音级别，并且燃式发动机与其通过自身产生转矩以加速达到怠速转速相比更快地达到其怠速转速。

根据本发明的实施方式，在步骤(a)中借助于车辆的行车制动器将制动施加到变速箱的输入轴。根据本发明的另一实施方式，在步骤(a)中借助于车辆的驻车制动器将制动施加到变速箱的输入轴。还可以使用某些其他制动机构，诸如机械锁定装置或中间轴制动器。

根据本发明的实施方式，所述方法被执行以用于推进系统，其中燃式发动机的输出轴以固定传动比被连接到行星齿轮的所述第一部件，和/或变速箱的输入轴以固定传动比被连接到行星齿轮的所述第二部件。

根据本发明的实施方式，所述方法被执行以用于推进系统，其中，燃式发动机的输出轴连接到行星齿轮的所述第一部件以使得它们作为一单元以同一转速旋转，和/或变速箱的输入轴连接到行星齿轮的所述第二部件以使得它们作为一单元以同一转速旋转。