[发明专利]跳过点火运行中歧管真空的控制

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年8月10日提交的题为“跳过点火运行中真空歧管的控制”的美国临时专利申请号61/682,168的优先权，出于所有目的将其全部内容通过引用结合在此。

技术领域

本发明总体上涉及用于内燃发动机的跳过点火运行的歧管绝对压力控制。多个不同的实施例涉及多个用于吹扫燃料蒸气的系统、一个曲轴箱通风系统以及动力制动应用。

背景技术

在大多数传统的内燃发动机中，这个或这些进气歧管是这个或这些节气门与工作室进气端口之间的一个或多个体积。空气从周围环境经进气歧管流到这些工作室。当驾驶员压下加速器踏板时，节流阀被打开以允许更多空气进入该进气歧管中。所产生的歧管绝对压力(MAP)的增大致使更多空气进入这些工作室中并且增大了发动机输出。

由于传统车辆通常是以比节气门全开小得多的情形运行的，所以MAP倾向于比大气压力(即，对于未被增压的发动机而言)低得多。换言之，在进气歧管中往往存在实质性的真空。这个真空可以用于各种其他目的，如将在下文结合图1更详细描述的。

图1展示了一个内燃发动机，该内燃发动机包括一个曲轴箱167、一个汽缸161、一个活塞163、一个进气歧管165以及一个排气歧管169。燃料箱151经由一根管线连接至燃料蒸气罐155上，该燃料蒸气罐进而连接至进气歧管165上。一个制动真空助力器储器157也连接至该进气歧管。节流阀171控制来自一个空气过滤器或其他空气源的空气流入该进气歧管。

燃料箱151中的燃料是挥发性的并且产生燃料蒸气，出于环境原因，所产生的燃料蒸气不应释放至周围环境中。因此，该车辆包括一个燃料蒸气罐155，该燃料蒸气罐包含一种适用于捕获该燃料蒸气的吸收剂材料153(例如，木炭)。一根真空蒸气管线154将燃料蒸气罐155通过一个燃料蒸气罐阀156连接进气歧管165上。当燃料蒸气罐阀156打开时，进气歧管165内的真空用来将燃料蒸气经蒸气管线154抽入进气歧管165中。来自该进气歧管的燃料蒸气进入发动机的工作室中，在这些工作室中燃料蒸气被消耗并且经排气歧管169来到催化转化器。

还希望将曲轴箱167中收集的蒸气去除。在发动机的运行过程中，气体(燃烧的和未燃烧的)从这些汽缸中经过这些活塞环(图1中未示出)泄漏至该曲轴箱中。这些气体必须被排出以避免曲轴箱中的压力集聚。出于环境原因，希望的是这些气体穿过进气歧管被排入这些汽缸中，因为这些气体可能包含燃烧副产物和碳氢化合物。通过使用曲轴箱强制通风阀(PCV)173这些气体排入进气歧管中或直接排入曲轴箱通风(CCV)系统中。PCV阀是仅允许从曲轴箱167进入进气歧管165中的流动的单向阀。进气歧管中的真空有利于将有害气体从该曲轴箱中去除。

动力制动系统也利用了进气歧管165中的真空。更具体而言，制动真空助力器储器157是包括一个隔膜的罐。当驾驶员压下制动踏板时，允许空气进入到该隔膜的一侧上。在该隔膜的另一侧上的低压区域中存在真空，这个真空通过与进气歧管的连接175得以维持。这个压差增大了施加到制动踏板上的力并且提高了制动动力。

发明内容

本申请涉及用于选择性减小跳过点火发动机控制系统中的进气歧管压力的多种方法和安排。在本发明的一个方面，通过使用被设定在基本上打开位置中的一个节气门使发动机以跳过点火方式运行以产生希望的扭矩水平。进一步关闭该节气门以减小进气歧管压力。所得的歧管真空可以用于各种不同的应用，包括但不限于吹扫一个燃料蒸气罐、减小制动真空助力器储器内的压力和/或从曲轴箱内部排出气体。增大发动机点火分数有助于维持该希望的扭矩水平。之后，使该节气门返回至该基本上打开位置并且该点火分数减小。

在本发明的另一个方面，进气歧管压力被减小以准备返回至空转。一种特定途径涉及使用被设定在基本上打开位置的一个节气门来使发动机以跳过点火方式运行以产生希望的扭矩水平。确定了该发动机将返回至空转(例如，在该车辆滑行和减速时)。至少部分地关闭该节气门，以有助于减小进气歧管压力。增大发动机点火分数，以有助于进一步减小该进气歧管压力。对一个发动机参数(例如，TCC滑移、凸轮或火花定时)进行调整成以有助于维持所希望的扭矩水平，因为发动机点火分数的增大总体上有助于扭矩输出的增大。在多个不同实施例中，在已经完成了返回至空转之后，该节气门返回至该基本上打开位置。

附图说明

通过参照以下结合附图给出的说明，可以最好地理解本发明及其优点，在附图中：