[发明专利]可变压缩比内燃机的控制装置及控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及具备可变压缩比机构的可变压缩比内燃机的控制。

背景技术

在可根据控制轴的旋转位置来变更内燃机压缩比的可变压缩比机构中，对驱动控制轴的促动器重复作用燃烧负荷或惯性负荷等较大的负荷。因此，专利文献1中记载有如下技术，即，在促动器与控制轴之间安装减速器，减轻促动器对控制轴的保持转矩，降低将内燃机压缩比保持一定的压缩比保持时的促动器的消耗能量。

专利文献1：日本专利第4533856号公报

在市区行驶等的一般行驶模式中，与使内燃机压缩比变化的情况相比，将内燃机压缩比保持一定的压缩比保持下的运转状态有增多的趋势。这样，在压缩比保持下的运转状态变多时，减速器的输入轴不旋转而停止的状态延长，其结果，不能进行充分的润滑，可能会导致局部的磨损。

发明内容

本发明是鉴于这样的情况而设立的，其目的在于，即使在压缩比保持状态下减速器的输入轴不旋转而停止的状态变长的情况下，也能够降低并消除由其引起的润滑不足。

本发明的可变压缩比内燃机具备可根据控制轴的旋转位置来变更内燃机的内燃机压缩比的可变压缩比机构、驱动所述控制轴的促动器、安装在所述促动器与控制轴之间且将所述促动器的旋转动力减速并向控制轴传递的减速器、收纳所述减速器的减速器收纳箱。

与所述促动器侧连接的减速器的输入轴以其轴中心线沿着水平方向的方式配置，并且以至少一部分浸入贮存于减速器收纳箱内的润滑油中的方式设定。而且，在将内燃机压缩比设为一定的规定的运转状态时，使所述减速器的输入轴以规定的摆动角度摆动。

所述摆动角度优选以减速器的输入轴遍及整周浸入箱内的润滑油中的角度以上设定，且控制轴的摆动角度以内燃机压缩比实质上不变更的程度设定。

根据本发明，在将内燃机压缩比设为一定的规定的运转状态时，通过使减速器的输入轴以规定的摆动角度摆动，减速器的输入轴以其一部分浸入润滑油中的状态摆动，伴随该输入轴的摆动动作，成为向未浸入箱内的润滑油中的输入轴的外周面也供给润滑油的形式，能够提高减速器的输入轴的润滑性能。由于无需使减速器的输入轴全部浸入润滑油中，故而能够抑制贮存在箱内的润滑油的油量，例如能够实现向箱内供给润滑油的油泵容量的降低化。

另外，如果将减速器的减速比设定得足够大，则即使使减速器的输入轴以规定的摆动角度摆动，与控制轴侧连接的减速器的输出轴的旋转角度也足够小，内燃机压缩比不会不经意地变动。

附图说明

图1是简略地表示本发明一实施例的可变压缩比内燃机的控制装置的构成图；

图2是表示上述实施例的减速器的轴承部分附近的剖面图；

图3(a)是表示上述实施例的减速器的分解立体图，图3(b)是表示上述实施例的减速器的剖面对应图；

图4是表示上述实施例的减速器的输入轴的一部分浸入箱内的润滑油中的状态的说明图；

图5是表示上述实施例的控制的流程的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图详细本发明的优选实施例。参照图1，在内燃机的缸体11的上方固定气缸盖12，在缸体11的下方固定构成油盘的上部的上油盘13，在上油盘13的下方固定构成油盘的下部的下油盘(图示省略)。在缸体11上，在各气缸11A内可滑动地嵌合有活塞14，该活塞14和曲轴15的曲轴销16通过利用了多连杆式活塞－曲轴机构的可变压缩比机构20而连结。此外，在图1中，为了明确化，仅示意性描绘构成可变压缩比机构20的各连杆部件的连杆中心线。

可变压缩比机构20具有：可旋转地安装于曲轴15的曲轴销16的下连杆21；连结该下连杆21和活塞14的上连杆22；可旋转地支承于缸体11或上油盘13等内燃机主体侧的控制轴24；偏心设于该控制轴24的控制偏心轴部25；连结该控制偏心轴部25和下连杆21的控制连杆23。活塞14和上连杆22的上端经由活塞销26可相对旋转地连结，上连杆22的下端和下连杆21经由第一连结销27可相对旋转地连结，控制连杆23的上端和下连杆21经由第二连结销28可相对旋转地连结，控制连杆23的下端可旋转地安装于上述的控制偏心轴部25。

在控制轴24上，经由后述的减速器44连结有作为促动器的可变压缩比电动机30(参照图2)，通过利用该可变压缩比电动机30变更控制轴24的旋转位置，伴随下连杆21的姿势的变化，包含活塞上止点位置或活塞下止点位置的活塞行程特性变化，内燃机压缩比变化。此外，作为促动器，不限于电动式的电动机30，也可以是油压驱动式的促动器。