[发明专利]用于车辆的电力系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的电力系统，该电力系统包括发电机和电池。

背景技术

公知的安装在车辆中的电力系统通过使用两个电池(即铅蓄电池和锂离子电池)来配置。通过适当地使用这些电池，将电力供应至安装在车辆中的各种电负载。例如专利文献JP-A-2012-080706公开了这样的电力系统的具体配置，其中，锂离子电池经由半导体开关电连接至发电机和铅蓄电池。

在JP-A-2012-080706中公开的配置实现了空转减少控制(idle reduce control)。在空转减少控制下，在满足预定自动停止条件时自动地停止引擎，并且当在该引擎被自动地停止的状态下满足预定重启条件时自动地重启引擎。

一般地，当铅蓄电池的电荷量减少到下限或下限以下时，发电机发电以对铅蓄电池充电。因而，如果在引擎被自动地停止的状态下铅蓄电池的电荷量减少到下限或下限以下，则出于对铅蓄电池充电的目的而重启引擎。在这种情况下，缩短了引擎停止状态的持续时间，因而不能有效地进行空转减少控制。

发明内容

实施例提供了一种用于车辆的电力系统，该电力系统可以有效地进行空转减少控制。

作为实施例的一方面，提供了一种用于车辆的电力系统，在该电力系统中进行空转减少控制，在空转减少控制下，当满足预定自动停止条件时自动地停止引擎，并且当在引擎被自动地停止的状态下满足预定重启条件时，自动地重启引擎。该电力系统包括：发电机，该发电机基于引擎的输出被驱动；电池，该电池连接至发电机；以及控制器，该控制器使得发电机在电池的电荷量减少到下限以下时发电，并且该控制器将在车辆的速度超过预定速度时的下限设定成比车辆的速度未超过预定速度的情况下的下限高。

附图说明

在附图中：

图1是示出了根据第一实施例的电力系统的示意图；

图2是示出了根据第一实施例的对于若干条件的铅蓄电池的电荷状态PbSOC的上限和下限的表；

图3是示出了根据第一实施例的电荷量保持控制的处理的流程图；

图4是示出了根据第一实施例的相对于PbSOC的上限和下限的车辆速度的时序图；

图5是示出了根据第二实施例的对于若干条件的PbSOC的上限和下限的表；

图6是示出了根据第二实施例的电荷量保持控制的处理的流程图；

图7是示出了根据第二实施例的相对于PbSOC的上限和下限的车辆速度的时序图；

图8是示出了根据变型例的相对于PbSOC的上限和下限的车辆速度的时序图；

图9是示出了根据另一变型例的相对于PbSOC的上限和下限的车辆速度的时序图；

图10是示出了根据再一变型例的相对于PbSOC的上限和下限的车辆速度的时序图；以及

图11是示出了电力系统的变型例的示意图。

具体实施方式

在下文中参照附图描述本发明的一些实施例。

(第一实施例)

参照图1至图4描述本发明的用于车辆的电力系统的第一实施例。本实施例的电力系统是安装在车辆中使用的车内电力系统。车辆使用引擎(内燃机)作为驱动源来行驶。在启动引擎时，驱动启动器马达来使得引擎初始旋转。

图1是示出了根据第一实施例的电力系统的示意图。如图1中所示，电力系统包括：交流发电机10，铅蓄电池20，锂离子电池30，电负载41、42和43，MOS开关50以及SMR开关60。铅蓄电池20、锂离子电池30和电负载41、42和43经由电力馈线15(连接电缆)与交流发电机10(发电机)并联电连接。电力馈线15形成馈电路径，使得电力从交流发电机10被馈送至各个电部件。

铅蓄电池20(电池，第一电池)是公知的通用电池。锂离子电池30(第二电池)与铅蓄电池20相比是在充电/放电方面具有高能量效率、高功率密度和高能量密度的高密度电池。锂离子电池30由多个电池单元串联连接的电池组来配置。铅蓄电池20的充电容量被设定成比锂离子电池30的充电容量大。

MOS开关50(连接开关)是由MOSFET(金属氧化物半导体场效应晶体管)配置的半导体开关。MOS开关50布置在交流发电机10与锂离子电池30之间的位置处。该位置还对应于铅蓄电池20与锂离子电池30之间的位置。MOS开关50作用为下述开关：该开关将锂离子电池30连接(接通)至交流发电机10和铅蓄电池20，以及将锂离子电池30从交流发电机10和铅蓄电池20断开(关断)。