[发明专利]电力转换装置在审
申请号: | 201380043441.3 | 申请日: | 2013-07-19 |
公开(公告)号: | CN104620487A | 公开(公告)日: | 2015-05-13 |
发明(设计)人: | 小菅正志;铃木英世 | 申请(专利权)人: | 日立汽车系统株式会社 |
主分类号: | H02M7/00 | 分类号: | H02M7/00;B60L15/00;B60L11/12;B60L3/04;B60L3/00;B60L11/14 |
代理公司: | 北京尚诚知识产权代理有限公司 11322 | 代理人: | 龙淳 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电力 转换 装置 | ||
1.一种电力转换装置,其特征在于,具备:
功率半导体模块,其具有将直流电流转换为交流电流的功率半导体元件;
驱动电路基板,其搭载有驱动所述功率半导体元件的驱动电路;
交流侧中继导体,其传递所述交流电流;和
交流连接器,
所述驱动电路基板具有从低电压向高电压进行变压并将变压得到的电压供给至所述驱动电路的变压器,
所述驱动电路基板形成有隔着所述驱动电路配置在与所述变压器相反的一侧的贯通孔,
所述交流侧中继导体通过所述贯通孔与所述交流连接器连接。
2.如权利要求1所述的电力转换装置,其特征在于:
所述功率半导体模块具有:与所述交流侧中继导体连接的交流侧端子;和与所述驱动电路基板连接的控制侧端子,
所述交流连接器隔着所述驱动电路基板配置在与所述功率半导体模块相反的一侧,
所述驱动电路基板具有将该变压器与所述驱动电路连接的配线。
3.如权利要求2所述的电力转换装置,其特征在于:
具备电容器模块,该电容器模块具有使所述直流电流平滑化的电容器元件,
所述电容器模块配置在所述功率半导体模块的侧部,
所述功率半导体模块具有直流侧端子,
所述交流侧端子相对于所述电容器模块配置得比所述直流侧端子远,
所述控制侧端子配置在所述直流侧端子与所述交流侧端子之间,
所述驱动电路基板配置在与所述功率半导体模块以及所述电容器模块相对的位置,
所述控制侧端子与所述驱动电路基板的连接部配置在与所述控制侧端子相对的位置。
4.如权利要求3所述的电力转换装置,其特征在于:
所述功率半导体模块设置有多个,各个所述功率半导体模块是具有长边方向的边和短边方向的边的矩形形状,
所述直流侧端子、所述控制侧端子和所述交流侧端子,沿着所述功率半导体模块的长边方向的边并列配置,
所述电容器模块是具有长边方向的边和短边方向的边的矩形形状,
所述多个功率半导体模块以该多个功率半导体模块的短边方向的边沿着所述电容器模块的长边方向的边排成一列的方式配置,
所述驱动电路基板的所述贯通孔设置有多个,
所述交流侧中继导体设置有多个,各个该交流侧中继导体贯通对应的一个所述贯通孔。
5.如权利要求2~4中任一项所述的电力转换装置,其特征在于:
具有配置在所述驱动电路基板与所述功率半导体模块之间的空间中的电流传感器,
所述交流侧中继导体通过所述电流传感器的贯通孔。
6.如权利要求4所述的电力转换装置,其特征在于:
具有流路形成体,该流路形成体形成流动冷却介质的流路,
所述流路形成体具有第一流路形成体,该第一流路形成体形成收纳所述多个功率半导体模块的第一流路部。
7.如权利要求6所述的电力转换装置,其特征在于:
所述流路形成体具有第二流路形成体,该第二流路形成体与所述电容器模块的一个面相对地形成,并且该第二流路形成体形成流动所述冷却介质的第二流路部。
8.如权利要求7所述的电力转换装置,其特征在于:
所述第一流路形成体以所述第一流路部与所述第二流路部连接的方式与所述第二流路形成体一体地形成。
9.如权利要求2所述的电力转换装置,其特征在于,具备:
控制电路基板,其对所述驱动电路基板输出所述功率半导体元件的控制信号;
金属制底座;和
金属制壳体,其收纳所述功率半导体模块、所述驱动电路基板、所述控制电路基板和所述金属制底座,
所述金属制底座被从所述金属制壳体突出的支承部件支承,
所述金属制底座将所述驱动电路基板保持在配置有所述功率半导体模块的一侧,并且将所述控制电路基板保持在配置有所述交流侧连接器的一侧,
所述金属制壳体电接地。
10.如权利要求9所述的电力转换装置,其特征在于:
所述控制电路基板具有控制侧连接器,该控制侧连接器传递对车辆上搭载的电动机进行驱动的指令信号,
所述金属制壳体在配置有所述交流侧连接器的一个面形成有开口部,
所述控制侧连接器通过所述开口部,从所述金属制壳体的收纳空间向该金属制壳体的外部突出。
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