[发明专利]车辆、发电机系统以及发电方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆、发电机系统以及发电方法。

背景技术

现有技术下，在安装有冷冻装置等辅机的车辆中，存在下述两种方式，即：将用于使车辆行驶的发动机的一部分输出用作辅机的动力的方式、和与发动机分开另外安装副发动机，并将该副发动机的输出用作辅机的动力的方式。

不管在哪一种方式中，在例如轮渡等不宜产生废气的场所中，都必须使用于使车辆行驶的发动机或者副发动机停止。因此，在一种车辆中，为了在用于使车辆行驶的发动机或者副发动机停止期间也驱动辅机，而另外设置用于驱动辅机的电动机。另外，例如在轮渡时，用于驱动辅机的电动机的电源由轮渡侧提供。

作为其他方式，例如在专利文献1中，仅具有用于驱动辅机的电动机而无副发动机，并通过由发动机驱动的发电机而向用于驱动辅机的电动机提供电源。

【现有技术文献】

【专利文献】

专利文献1：日本公报、特公平8-1347号

发明内容

如上所述，现有技术下，冷冻装置等辅机将用于使车辆行驶的发动机或者副发动机作为动力源。相对于此，近年来，由于低油耗化、低排放化及低噪音化成为重要的课题，因而正在不断地研究辅机的电动化。

在辅机的电动化中，必须在车辆上安装用于向辅机提供电力的蓄电池。进而，为了对该蓄电池进行充电，必须在车辆上安装发电机。但是，在通过用于使车辆行驶的发动机或者副发动机而驱动该发电机的情况下，结果还是无法实现低油耗化、低排放化以及低噪音化。

本发明是在这样的背景下完成的，其目的在于提供一种车辆、发电机系统以及发电方法，其能够在实现低油耗化、低排放化以及低噪音化的同时，获得用于对向电动辅机提供电力的蓄电池进行充电的电力、或者提供给辅机的电力。

本发明的车辆具备电动的辅机、向辅机提供电力的蓄电池以及发电机，该发电机产生用于对蓄电池进行充电的电力、或者提供给辅机的电力；该车辆的特征在于，发电机的驱动轴直接连接在发动机的轴上、或者与发动机的轴为同一轴，并且，发电机在车辆减速期间或者行驶在下坡路上的期间内实施再生发电。

例如，优选发电机的最大发电功率与辅机的最大消耗功率大致相等。或者，也可以设置为将发电机视为电动机时的马力是发动机的马力的七分之一以下。进而，由于不进行作为混合动力汽车的动作，因而优选不会从蓄电池侧向发电机侧提供电力。

本发明的发电机系统安装在具备电动的辅机和向辅机提供电力的蓄电池的车辆上，并且产生用于对蓄电池进行充电的电力、或者提供给辅机的电力；该发电机系统的特征在于，发电机的驱动轴直接连接在发动机的轴上、或者与发动机的轴为同一轴，并且在车辆减速期间或者行驶在下坡路上的期间内实施再生发电。

本发明的发电方法是产生用于对具备电动的辅机和蓄电池的车辆的蓄电池进行充电的电力、或者提供给辅机的电力的方法，其中，蓄电池用于向辅机提供电力，该发电方法的特征在于，包括利用发电机在车辆减速期间或者行驶在下坡路上的期间内实施再生发电的步骤，其中，该发电机的驱动轴直接连接在发动机的轴上、或者与发动机的轴为同一轴。

(发明效果)

根据本发明，能够在实现低油耗化、低排放化以及低噪音化的同时，获得用于对向电动辅机提供电力的蓄电池进行充电的电力、或者提供给辅机的电力。

进而，根据本发明，通过极其简单的改造或者无需进行改造，便可将用于对蓄电池进行充电的发电机安装到现有的车辆中。

附图说明

图1是本发明第一实施方式涉及的车辆的主要部分的构成图。

图2是用于说明图1的控制装置的动作的流程图。

图3是本发明第二实施方式涉及的车辆的主要部分的构成图。

(符号说明)

1、1A  车辆

10     发动机

11     发电机

12     变换器

13     蓄电池

14     控制装置

15     电动压缩机(辅机的一部分)

16     冷冻机单元(辅机的一部分)

具体实施方式

(第一实施方式)

参照图1对本发明第一实施方式涉及的车辆1进行说明。图1是车辆1的主要部分的构成图，在该图1中仅将本发明第一实施方式涉及的构成提取出来进行图示。