[发明专利]在未能起动时的再充电功能

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆，其具有内燃机，内燃机配有控制器并且内燃机配有起动器，该起动器从车辆的车载电网电池获取用于起动内燃机的电功率。

背景技术

现代车辆具有许多用电器。为确保用电器高的可用性，运行复杂的车载电网能量管理。尤其是双电池车载电网保证高的能量可用性，例如参见文献DE10229018A1。

高的能量可用性对于确保车辆成功起动十分重要。在车辆未能起动时，即在不成功的内燃机起动尝试下，为了起动内燃机必须牵引车辆或进行外部起动。例如DE10361743A1公开了一种用于具有双电池车载电网的车辆的外部起动结构。

发明内容

本发明的任务在于，提供一种改进的车辆。

该任务通过根据权利要求1的车辆来解决。本发明有利的实施方式和扩展方案由从属权利要求给出。

根据本发明，备用电池可与车载电网电池并联连接，并且在车载电网电池和备用电池之间设有电连接元件，该电连接元件可由控制器在备用电池和车载电网电池之间建立导电连接方面进行控制并且该电连接元件在内燃机未能起动时连接备用电池与车载电网电池，以便引起从备用电池向车载电网电池的预定电能量的再充电。

这意味着，在车辆用户进行的起动尝试未成功时，可由控制器启动从备用电池向车载电网电池的再充电。再充电能量的预定值根据在一般情况下足以用于成功起动内燃机的能量来确定。

根据本发明的一种优选方案，所述车辆具有中央操作单元和/或组合仪表，在再充电时可在中央操作单元和/或组合仪表上以光学渐显的形式示出再充电。

根据该方案，为车辆用户在未能起动后或在再充电期间光学示出再充电发生的提示。

再充电完成后光学渐显熄灭或光学渐显示出可能的内燃机起动。

在再充电完成后向用户光学告知关于再次的内燃机起动尝试的车辆准备。这具有下述优点：在不成功的起动尝试后能够为用户实现至少另一次有成功前景的起动尝试并且用户通过关注车辆中发生的用于实现再次的起动尝试的措施可为这种起动尝试做好准备。

根据本发明的一种优选实施方式，所述渐显包括计时器，并且该计时器在再充电时刻示出预测的直至再充电完成的持续时间。

据此向用户告知车辆中发生的措施所需要的持续时间，以便为用户实现再一次的车辆起动尝试。

根据本发明的一种特别优选实施方式，所述电连接元件构造为开关，为车载电网电池配置电池传感器，该电池传感器测定在再充电时流过的再充电电流。

根据另一种实施方式，所述电连接元件构造为直流调节器，并且作为可选措施，车载电网电池配有电池传感器，并且直流调节器或该电池传感器测定在再充电时流过的再充电电流。

使用直流调节器是特别有利的。直流调节器测定在配置给车载电网电池的功率接口上施加的电压、即大致为车载电网电池上的电压。在直流调节器初始化后，如该电压低于预定的界限值，则这可用作开始再充电的附加准则。在此情况下无需首先有不成功的内燃机起动。相反，在直流调节器初始化后，如该电压不低于预定的界限值，则在车辆用户进行不成功的起动尝试后可由控制器执行通过直流调节器从备用电池向车载电网电池的再充电。

有必要了解再充电电流，以便确定计时器的持续时间，所述再充电电流例如通过电池传感器来测量，该电池传感器测量电池电压和电池电流。

为此控制器、直流调节器或电池传感器借助测定的再充电电流根据外插值原理预测直至转移的能量达到预定能量的持续时间。

在此在再充电开始时一次性确定再充电电流并且在假设再充电电流恒定情况下预测直至到达预定能量的持续时间。取而代之，在再充电时重复测量再充电电流并且通过时间积分确定实际转移的能量并且借助该参数根据线性外插值原理预测直至到达预定能量的持续时间。

本发明基于下述思考：

如今在传统车辆中设置一个12伏的能量存储器。当该存储器的充电状态低于起动性能界限值时存在汽车抛锚的危险。在具有双电池车载电网的车辆中，再充电功能可用于避免汽车抛锚。通过这种功能可借助DC/DC转换器和第二电池再次向主电池中馈入起动所需的电量。车辆用户可感受到这一点。

具体实施方式

下面说明本发明的一种优选实施例。由此得出本发明其它细节、优选实施方式和扩展方案。

本发明以内燃机驱动的车辆为基础，该车辆具有用于内燃机的起动器。通过机械传动机构内燃机与电动发电机连接，通过该发电机可为车载电网电池充电。车辆的车载电网除了车载电网电池外还具有第二电池，该电池被称为备用电池。