[发明专利]车辆用热量管理系统

说明书

本申请基于2012年8月28日申请的日本特许出愿2012-187152主张优先权，作为参考将其公开内容引入本申请。

技术领域

本发明涉及在车辆中使用的热量管理系统。

背景技术

以往，在专利文献1中记载有对电动机动车的电动发电机、逆变器、蓄电池及车室进行冷却的热量控制装置。

该现有技术的热量控制装置具备：供电动发电机及逆变器的冷却所使用的冷却水循环的冷却回路；供蓄电池及车室的冷却所使用的冷却水循环的第一循环回路；供通过室外热交换器而与外部气体之间进行热交换的冷却水循环的第二循环回路。

而且，热量控制装置具备：进行冷却回路与第一循环回路的连接断开的第一阀；将冷却回路与第一循环回路及第二循环回路中的任一方连接的第二阀；及进行冷却回路与第二循环回路的连接断开的第三阀，通过上述各阀的控制而将冷却回路的连接对象在第一循环回路与第二循环回路之间切换。

在第二循环回路中循环的冷却水与在第一循环回路中循环的冷却水之间，能进行基于热量移动装置的热量的移动。该热量移动装置在第一循环回路的冷却水与第二循环回路的冷却水之间进行从低温的冷却水向高温的冷却水的热量的移动。

而且，利用热量移动装置使第一循环回路的冷却水的热量向第二循环回路的冷却水移动，利用室外热交换器将第二循环回路的冷却水的热量向外部气体散热，从而能对蓄电池及车室进行冷却。

另外，利用第一～第三阀将冷却回路与第一循环回路或第二循环回路连接，利用第二循环回路的室外热交换器将冷却回路的冷却水的热量向外部气体散热，从而能对电动发电机及逆变器进行冷却。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-121551号公报

发明内容

根据本申请发明人的研究，在对电动发电机、逆变器、蓄电池及车室这些多个冷却对象设备进行冷却的冷却系统中，虽然具有仅利用一个室外热交换器即可的优点，但可能导致整体的回路结构变复杂。冷却对象设备的个数越多，该可能性越显著。

例如，除了电动发电机、逆变器、蓄电池之外，作为需要冷却的冷却对象设备，还有油冷却器、中间冷却器等，这些冷却对象设备所要求的冷却温度彼此不同。

因此，当要为了适当地对各冷却对象设备进行冷却而使得能切换向各冷却对象设备循环的冷却水(热介质)时，循环回路(流路)与冷却对象设备的个数相应地增加，伴随于此，进行各循环回路与冷却回路的连接断开的阀的个数也增加，因此，导致各循环回路与冷却回路的连接结构变得非常复杂。

本发明鉴于上述点而做成，其目的在于简化能切换向多条流路循环的热介质的车辆用热量管理系统的结构。

为了达到上述目的，在本发明的车辆用热量管理系统中，具备第一泵及第二泵、第一热交换器及第二热交换器、一个以上的温度调整对象设备、多个流路、切换部、及连通流路。第一泵及第二泵吸入并喷出热介质。第一热交换器及第二热交换器通过与热介质进行热交换而使热介质的温度变化。一个以上的温度调整对象设备通过热介质而被调整温度。多个流路是供热介质流通的流路，包括配置有第一泵的第一泵配置流路、配置有第二泵的第二泵配置流路及配置有一个以上的温度调整对象设备中的任一个温度调整对象设备的温度调整对象设备配置流路。多个流路的一端侧与切换部连接，切换部选择性地使多个流路彼此连通。多个流路的另一端侧彼此并联地与连通流路连接，连通流路使多个流路彼此连通。

第一泵配置流路、温度调整对象设备配置流路及第二泵配置流路从连通流路的一端侧朝向另一端侧依次与连通流路连接。第一热交换器配置于多个流路中的、在比配置有第二热交换器的流路靠第一泵配置流路侧的位置与连通流路连接的流路中。切换部以下述方式进行动作：使从多个流路中的在最靠一端侧的位置与连通流路连接的流路到多个流路中的从一端侧数起第任意个与连通流路连接的流路的多条流路彼此连通。

据此，通过在切换部与连通流路之间并联地连接有多个流路这样的简单的结构，能切换向多个流路循环的热介质。

附图说明

图1是第一实施方式的车辆用热量管理系统的整体结构图。

图2是第一实施方式的制冷循环系统等的结构图。

图3是表示图1的切换阀的剖视图。

图4是表示图3的阀芯的立体图。

图5是表示图1的切换阀的立体图。

图6是表示图1的车辆用热量管理系统的电控制部的框图。

图7是表示图1的车辆用热量管理系统的第一动作模式的整体结构图。