[发明专利]发动机的通气构造

说明书

技术领域

本发明涉及一种设置于发动机的汽缸盖罩中的通气构造。

背景技术

通常，在发动机的汽缸盖罩的顶壁内侧设置有用于从向进气系统回流的窜气中将油雾分离出来以除去的通气室。例如，专利文献1中记载了在由汽缸盖罩和挡板(baffle plate)形成通气室时将挡板形成为碟状并使其侧壁上端的嵌合钩与汽缸盖罩的止动肋条嵌合这样的内容。专利文献1中还记载了在挡板的侧壁上端面形成嵌合凸部并将该嵌合凸部嵌合在汽缸盖罩的嵌合凹部中由此使汽缸盖罩与挡板处于紧密接合状态这样的内容。

专利文献2中记载了使形成通气室的壁比汽缸盖罩更加向下方突出并将挡板螺纹固定在该壁下端这样的内容。专利文献2中还记载了在上述壁的下端设置了前端较尖的突条、并使该突条的尖端部压缩变形而与挡板气密性地接触这样的内容。

专利文献1：日本公开专利公报实开平5－64444号公报

专利文献1：日本公开专利公报实开昭56－161160号公报

发明内容

－发明所要解决的技术问题－

根据专利文献1的通气构造，能够简化将挡板安装在汽缸盖罩上的操作。然而，当汽缸盖罩和挡板的尺寸精度较低时，为了获得气密性而将上述嵌合凸部与嵌合凹部嵌合的情况下该嵌合部的紧密接合度降低，从而难以确保气密性。在专利文献2的通气构造中,若要可靠地使突条的尖端部在挡板的整个一周上压缩变形，也要求汽缸盖罩及挡板或者突条的尖端部形状具有较高的尺寸精度，从而难以确保气密性。

于是，本发明做到不要求部件具有高尺寸精度的情况下，能够简单地提高通气板(相当于挡板)与汽缸盖罩的气密性。

－用以解决技术问题的技术方案－

为了解决上述问题，本发明在提高上述气密性时利用了从窜气中分离的油。

在此提出的发动机的通气构造中，在发动机的汽缸盖罩与设置在其下方的通气板之间形成有窜气的通气室。即，将上述通气板支撑为悬吊状态的支柱和形成上述通气室的外壁的主体壁从上述汽缸盖罩的顶壁向下方突出，该主体壁的下端部嵌合于形成在上述通气板上且供从上述窜气分离出的油贮存的主体壁用凹槽中。

由此，利用上述通气构造，即便在汽缸盖罩的主体壁的下端部与通气板的凹槽的嵌合部之间存在间隙，该间隙也会被贮存在凹槽中的油堵塞，从而能够得到高气密性。即，由于油提高了气密性，所以无需要求汽缸盖罩和通气板具有高尺寸精度。

本发明的优选方式中，在上述通气室设置有从上述汽缸盖罩的顶壁向下方突出的多个隔离壁。利用上述多个隔离壁，在上述通气室形成以锯齿状折回的窜气通路。上述多个隔离壁中各个隔离壁的下端部嵌合于形成在上述通气板上且供从上述窜气分离出的油贮存的隔离壁用凹槽中。上述主体壁用凹槽与上述隔离壁用凹槽相连续。

由此，发动机的窜气在通过形成为锯齿状的窜气通路时，冲撞在主体壁和隔离壁上。根据该冲撞，混入于窜气的油雾附着在主体壁和隔离壁上而从窜气中分离，并顺着主体壁和隔离壁掉落。其结果，油贮存在嵌入有主体壁和隔离壁的下端部的主体壁用凹槽和隔离壁用凹槽中。

在本发明的优选方式中，上述主体壁的下端部形成为前端越来越细的锥状。或者，上述主体壁以及隔离壁的各个下端部形成为前端越来越细的锥状。由此，容易将通气板安装在汽缸盖罩中。

在本发明的优选方式中，上述汽缸盖罩和通气板均由合成树脂制成，上述支柱的贯通上述通气板并向下方突出的前端被超声波焊接在该通气板的下表面上。即，若要将通气板固定在汽缸盖罩上，还可以采用如专利文献2所述的螺纹固定或振动焊接，然而在螺纹固定的情况下部件数量增加，在将壁与板进行焊接的振动焊接的情况下通气室中残留熔敷废料且设备成本增加。关于这些方面而言，利用上述超声波焊接从外侧焊接一部分，所以能够在不会导致部件数量增加、设备成本上升以及通气室内产生熔敷废料的情况下将通气板可靠地固定在汽缸盖罩上。

在本发明的优选方式中，上述支柱形成为下端部具有阶梯部且直径比其上侧部分的直径小，直径小的该下端部贯通上述通气板，阶梯部顶在上述通气板的上表面上。由此，上述支柱的阶梯部成为进行超声波焊接时通气板相对于汽缸盖罩的定位部，从而该焊接作业变得容易。

－发明的效果－

根据本发明，将比汽缸盖罩更加突出并形成通气室的壁的主体壁的下端部嵌合在形成于通气板上且供油贮存的主体壁用凹槽中，所以能够不要求汽缸盖罩和通气板具有高尺寸精度的情况下，利用贮存在凹槽中的油来提高通气室的气密性，从而有利于从窜气中分离油雾。

附图说明