[发明专利]用于对胎压测量电子器件进行降温的系统和方法

说明书

技术领域

本发明总体上涉及用于对胎压测量电子器件进行降温的系统，并且更具体地涉及构造成安装到使用相对较低成本的电子器件的飞行器轮子上的胎压测量系统(以下简称“TPMS”)。

背景技术

飞机刹车片和轮子的温度不断上升。通过安装有TPMS电子器件壳体的轮子可以注意到存在许多间歇的峰值温度，且TPMS电子器件壳体与内部电气部件相关联。

大型飞机在着陆、滑行和起飞期间在它们的轮子中产生大量的热量。这是由于从刹车片的热传导所导致的。由于橡胶轮胎是不良的热导体，因而热量会在轮子中以比其可被消散的速度更快地积聚，尤其是在飞机执行重复的起飞和着陆、滑行距离过长或起飞取消时。如果飞行员不知晓所发生的曾经温度上升，则可能会造成危险的爆胎。为了防止这一点，往往需要在航班之间应用强制性的安全冷却阶段，但这会成为飞机周转时间上的限制因素。

实际轮胎温度取决于许多因素，比如之前的航班数量、大气温度、飞机重量、滑行距离和刹车片的使用。安全的强制性冷却阶段通常不会将所有的这些因素考虑在内，并且往往是不需要那样长的时间。

针对飞机轮胎的压力测试装置是众所周知的。一种形式包括类似于一百年前首次发明的机械仪表。更现代的装置使用机电传感器。

然而，对于这样的装置而言，唯一可行的是当它们处于已知的基准温度下时测试轮胎的压力，而这通常意味着轮胎必须处于环境温度下或接近环境温度，否则轮胎内的热气体将处于比冷却时的相应气体更大的压力下，并且温度引起的变化将会使压力读数不可靠。

例如在美国，美国联邦航空管理局(FAA)已表示希望每天都进行胎压测试，但航空公司指出这在实践中无法实现，其原因在于飞机经常是处于一次长达三周的持续运作状态，并且飞机在足够长的适于轮胎充分冷却以便进行可靠测试的该时间段内没有在地面上。

由于高温，会需要昂贵的和由外国引进的高温电子器件。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种对胎压测量电子器件进行降温的改进系统。

本发明的另一个目的是提供一种对于TPMS而言的改进系统，其构造成安装到使用低成本的电子器件的飞行器轮子上。

本发明的再一个目的在于提供构造/联接到飞机轮子轮缘的TPMS。

此外，本发明的又一个目的在于提供一种具有定位于壳体内部的内部绝热体的TPMS。

本发明的还一个目的在于提供一种具有内部绝热体的TPMS，所述内部绝热体构造成将电子器件的温度降低到足以允许使用额定(rated)且可操作至125摄氏度的电子器件。

此外，本发明的还一个目的在于提供一种具有绝热体的TPMS，其构造成提供使得用于电子器件的包封件的内部温度不超过125℃。

本发明的这些和其它目的以联接到飞机轮子轮缘的热压力测量组件来实现。壳体构造成紧固到轮面。电子器件包封件定位在壳体内。电子器件定位于电子器件包封件内且配置成处理从测量胎压和温度的远程传感器所接收到的信号。内部绝热体定位于所述壳体的内部。内部绝热体构造成将电子器件的温度降低到足以允许使用额定至125摄氏度的低温电子器件。

附图说明

图1示出本发明TPMS的一个实施例的横截面视图。

图2示出本发明TPMS的另一个实施例的横截面视图。

图3示出本发明的一个实施例，其中轮毂罩包括位于轮毂罩主体的顶帽处的内部绝热体。

图4示出具有联接到轮胎轮缘的压力传感器的本发明实施例。

图5示出具有轮毂罩的顶帽的实施例的本发明实施例。

图6示出具有内部和外部绝热体的本发明实施例。

图7示出图6实施例的透视图。

图8示出具有特定绝热体的本发明实施例。

图9示出通过将其保持到飞行器轮毂上的三个螺钉或等效结构所附接的轮毂罩。

图10示出从图9所示轮子分离的轮毂罩。

图11是具有内部和外部绝热体的轮毂罩的分解视图。

图12示出图11实施例的轮毂罩主体和外部绝热体的实施例。

图13示出另一个实施例，其中只设置有内部绝热体。

具体实施方式

图1和图2示出了本发明的TPMS 10，示出壳体(也称为轮毂罩12)的内部，其具有被包封的通常表示为14的电子器件。

在图1中，内部绝热体16a用于提供用于胎压和/或温度测量和监测的内部低成本电子器件14的热绝热体。示出了散热。