[发明专利]轴连杆接合单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于多用途车辆的行驶系统的轴连杆接合单元(axle link junction unit)。

背景技术

多用途车辆的轴连杆系统在现有技术中是众所周知的。这里，在目前已知的实施方式的情况下，多用途车辆的轴连杆或纵向连杆经由夹紧连接(clamping connection)固定至多用途车辆的轴体，其中，在多数情况下，所述连接通过由热焊接产生的焊接连接(welded connection)进行加强。特别地，这旨在通过这种双重稳固的连接使车轴以可旋转的方式结合地连接至轴连杆。已经发现，由于在热焊接工艺期间出现的热量的局部引入，可出现温度应力，并且温度应力使车轴和纵向连杆中的微结构弱化。因此，轴体和轴连杆之间的连接点是使车轴系统作为整体的使用寿命缩短的主要原因中的一个原因。另外，纵向连杆或轴连杆的几何形状设计高度复杂，并且在多数情况下，单独轴连杆部件不能够通用于不同的多用途车辆的不同行驶系统。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够使轴连杆系统更容易地适用于不同多用途车辆并同时增加轴连杆系统的使用寿命的轴连杆接合单元。

上述目的是通过根据独立权利要求1的轴连杆接合单元实现的。根据从属权利要求，本发明的其他优点和特征将变得明显。

根据本发明，轴连杆接合单元包括基部和连接部，其中，基部至少在部分中具有中空体的形式，并且沿连接轴过渡到连接部，其中，连接部被设计成用于将具有轴元件或连杆元件的形式的支撑元件不可拆卸地固定至轴连杆接合单元。轴连杆接合单元优选地具有第二连接部，并且特别优选地具有多个连接部。基部特别优选地被设计成用于吸收来自来自连接部的力和力矩，优选地以便防止局部应力峰值。固定至连接部的支撑元件优选地在位置上被基部保持，也就是说，来自轴连杆单元的力可以被传递至支撑元件或者可以被该支撑元件吸收。为了在不必显著增加轴连杆接合单元的重量的情况下增加基部的几何惯性矩(geometrical moment of inertia)，本发明提供了基部至少在部分中具有中空体形式，其中，具体地，基部的吸收力矩并以最小的可能材料应力将这些力矩向前传输的能力非常强。优选地，作为多用途车辆行驶系统的一部分的基部具有最低的可能重量，其中，最小的可能壁厚度和/或轻质构造材料可以是优选的。为了实现高的传输弯曲力矩和力的能力与低的重量之间的折中，特别地通过在基部的不同部分的平面中形成封闭的、类中空体的或优选的环形或椭圆形的截面来增加基部的几何惯性矩。特别优选地，具体地针对连接部和支撑元件之间的连接的简易制造和生产，对处于第一状态下的轴连杆接合单元进行设计，并且具体地针对连接部和基部之间的力和/或力矩的最佳传输，对处于第二状态下的轴连杆接合单元进行设计。在第一状态下，优选地，轴连杆接合单元相应地具有圆形或简单方形(simple square)或矩形的截面轮廓，这使得易于实现固定在轴连杆接合单元上的其它部件的极简易的生产，并且也易于实现轴连杆接合单元自身的生产。在第二状态下，轴连杆接合单元具有针对特别地沿所选轴线和方向的力和/或力矩的传输受到优化的截面轮廓，所述截面轮廓特别优选地不同于圆形或矩形。轴连杆接合单元(具体地连接部)特别优选地被设计成用于接收并通过粘合连接来固定支撑元件。连接部的与支撑元件的接触表面相对应的表面优选地被实现为具有在进行粘合连接时允许特别高的粘合值和结合值的表面质量。更优选地，能够使用不同的连接方法(优选为粘合连接方法)将多个支撑元件固定到轴连杆接合单元。在这种情况下，特别优选地，通过摩擦焊接来固定用于传输相对强的力的支撑元件，而通过粘合连接来固定仅用于传输弱的力的支撑元件。以此方式，由于所选的连接方法能够最佳地适于待传输的力，因此能够保持尽可能低的制造费用。