[发明专利]用于增压发动机的形成隔热屏的声学衰减器

说明书

本发明要求于2012年9月18日提交的法国申请1258753的优先权，其内容(文本、附图和权利要求)并入该处引做参考。

技术领域

本发明涉及用于增压发动机的形成隔热屏的声学衰减器以及包括该衰减器的发动机组。本发明还涉及一种集成有该发动机组的机动车辆。

背景技术

图1和2示出已知的发动机组10。发动机组10包括借助透平增压机14进行增压的增压发动机12。透平增压机14包括增压机层级16、透平层级18和引导增压透平的一个或多个轮子旋转的引导轴承20。

增压机层级16首先包括低压空气入口22，所述低压空气入口与适于净化进入空气的空气过滤器24流体连通。增压机层级16还包括增压机壳体26和供应高压空气出口28。从增压机壳体26输出的增压空气然后流向空气/空气热交换器29，以便在进入发动机12之前被冷却。

透平层级18包括透平壳体30，所述透平壳体在发动机12产生并且借助排气收集器36收集的排放气体的入口32和出口34之间。在透平壳体30的出口处，排放气体被引导穿过催化器和颗粒过滤器38以便去污。

透平增压机14的透平壳体30附近的温度很高。已知借助隔热屏40将透平壳体的壁与周围环境隔开。隔热屏40大体被固定在透平壳体30上或者被固定在邻接件上。

然而，在透平壳体30附近的区域中，通常具有增压空气声学衰减器42。该增压空气声学衰减器42的功能是降低透平增压机14的“排气孔噪声”(bruits de bouche)(即吸气噪声)。已知增压空气声学衰减器42用塑料制成。在这种情况下，增压空气声学衰减器42需要与透平增压机的热区域保持距离，以避免被透平增压机14放出的热量损坏。然后是对发动机组的紧凑性，尤其是高度上的紧凑性不利的较大的局部体积，这对其上装配有发动机组的机动车辆的前发动机罩的形状起到限制。图2的两条线44，46示出发动机组高度上的期望限制，这尤其是为了提供前发动机罩的创新轮廓。

应当理解，透平增压机14可以被装配在发动机上更低的地方。然而，这种解决方案成本很高，因为这需要重新限定发动机组10，特别是发动机12的整个结构。

发明内容

因此本发明提供一种用于透平增压内燃机的增压空气回路的声学衰减装置，其特征在于，所述声学衰减装置包括部分，所述部分适用于形成围绕透平增压发动机的透平增压机的至少其中一部分的隔热屏。

根据一个变型，声学衰减装置包括与形成隔热屏的部分连成一体的声学衰减器，所述声学衰减器优选与所述形成隔热屏的部分形成单件。

根据一个变型，声学衰减器选自谐振器、空气噪声反射器、空气噪声吸收器和带孔吸收器。

根据一个变型，声学衰减器是亥姆霍兹谐振器。

根据一个变型，形成隔热屏的部分是金属制成，尤其是不锈钢板制成。

本发明还涉及一种发动机组，其包括透平增压内燃机和根据以上任意组合的增压空气声学衰减装置。

根据一个变型，声学衰减装置适于降低透平增压机的透平下游的排放气体的噪声。

根据一个变型，声学衰减装置被固定在透平增压机的透平的壳体上。

根据一个变型，形成隔热屏的部分包围透平增压机的透平的壳体的至少一部分。

本发明还涉及一种包括根据以上任意组合的发动机组的机动车辆。

附图说明

通过阅读以下参考附图并且仅作为示例的对本发明实施例的详细描述，本发明的其它特征和优点将更加清楚，所附附图其中：

-图1和2是已知发动机组的示意图；

-图3和4是发动机组的示意图；以及

-图5是图4的详细视图。

具体实施方式

在图3和4中，与图1和2中的元件相同的元件采用相同的附图标记。为了简明的需要，这些元件不再次进行描述。

图3和4的发动机组100与图1和2的发动机组10的区别在于发动机组100包括声学衰减装置102，用于透平增压内燃机的增压空气回路，所述透平增压内燃机包括部分104，所述部分适于形成围绕透平增压发动机12的透平增压机14的至少一部分的隔热屏。在这种情况下，通过包围透平壳体30的一部分，部分104形成围绕透平增压机14的透平壳体30的该部分的隔热屏。

其还可以以公知的方式减少不同零件彼此之间的靠近程度并且遵循机动车辆的前发动机罩下方的可行高度所局限的设计限制46。