[发明专利]电动车辆的功率供应系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于电动车辆的电功率供应系统，此类型的供应系统包括一个为车辆的辅助装置提供电力的低压网络和一个为车辆的推进装置提供电力的高压网络。

背景技术

一个电动车辆通常包括一个具有两个分开网络的电功率供应系统：一个专门推动车辆的高压网络，用于为马达提供电力；以及一个用于为辅助装置(例如车载空调、照明设备、信号功能和计算机)提供电力的低压网络。每个网络都配备有一个电池组以提供必要的能量。

提供了再充电装置以便从外部的电功率供应(例如从家庭网络)给这些电池再充电。可能有多种不同的构形，包括其中一个第一变压器从高压网络为低压网络提供电力并且一个第二变压器从家庭网络为高压网络提供电力的一种安排。高压电池通过开关装置(例如一个接触器)被连接到该高压网络上以便在它没有被使用时将该电池隔离。相反，该电池是在车辆的驾驶者启动该车辆时被连接以便随时可以使用的，或者是在该高压电池正在通过家庭网络充电时被连接的。在通过家庭网络完成再充电后，该第二变压器进入休息状态并且从该高压网络上脱离连接。

当该车辆没有被使用时，它处于休眠状态，其中该高压电池是脱离连接的并且这些计算机处于待机状态。这些计算机贯穿低压网络在待机状态的耗能被大大减少但不为零。

当车辆保持很长一段时间不离开休眠状态时，该低压网络的电池由于放电而被用完。这在车辆离开工厂后被存储并且在递送给顾客之前，或者发生在顾客去度假并且这一车辆因此被停留在车库中时是可能发生的。在这种情况下，电压非常低以致于这些计算机不能够退出待机模式。该车辆则不能够被再次被启动，即使它具有一个充满电的高压电池也是如此。

因此本发明的目的使提供一种用于电动车辆的功率供应系统和方法，从而使得有可能实现延长的可能储存期同时避免上述故障。

发明内容

鉴于这些目的，本发明涉及一种用于电动车辆的电功率供应系统，该系统包括一个为车辆的辅助装置提供电力的低压网络和一个为车辆的推进装置提供电力的高压网络，该低压网络包括一个用于储存电能的低压电池和一个第一变压器，该第一变压器连接该高压网络以用于为该低压网络提供电力，该高压网络包括一个高压电池和多个用于隔离该高压电池的开关装置，该系统进一步包括一个第一监控器以用于致动这些开关装置，该系统的特征在于，它还包括第一监测装置以用于确定该低压电池的电量是否低于或高于一个第一阈值，该第一监控器被安排成控制这些开关装置以便在该第一监测装置指示该低压电池的电量低于该第一阈值时连接该高压电池。

当这些开关装置建立起该电池与该高压网络之间的连接时，该第一变压器被供电并且进而允许该低压电池被再充电。该高压电池的储存则被用于扩大该低压电池的自主性。该车辆不出现故障风险的潜在停放时间被非常显著地增加从而覆盖了大多数的情况。自主性的期限因此典型地从数周持续到数月。

具体而言，该监控器包括一个休眠模式，其中它只执行唤醒功能；以及一个正常模式，其中它执行多项功能，该监控器被安排成用于从休眠模式循环地转换到正常模式并且监测该低压电池的电量并且在检查后返回到该休眠模式。因此提供定期检查，以便使得该监控器大多数时间保持在休眠模式并且因此具有一个最低的电能消耗。其结果是自主性被提高了。

在一种互补的方法中，该系统包括一个第二变压器，该第二变压器包括用于连接一个外部电力供应网络的装置以用于为该高压网络提供电力。该第二变压器允许通过为该高压网络提供电力来同时实现这两个电池的正常充电。

根据一个改进，该系统包括信号装置以用于发出这些开关装置将该高压电池连接到该高压网络的信号。该车辆的使用者或带有对其维修任务的人因此知道该高压回路两端的潜在电风险。

本发明还涉及一种用于控制电动车辆的电功率供应系统的方法，该系统包括一个为车辆的辅助装置提供电力的低压网络和一个为车辆的推进装置提供电力的高压网络，该低压网络包括一个用于储存电能的低压电池和一个第一变压器，该第一变压器连接该高压网络以用于为该低压网络提供电力，该高压网络包括一个高压电池和多个用于隔离该高压电池的开关装置，该方法的特征在于，如果确定该低压电池的电量低于一个第一阈值，则这些开关装置被控制以便连接该高压电池。

根据其他特征：

-通过将该车辆从一个休眠模式切换到一个正常模式来循环检查该低压电池的电量，在该休眠模式下，仅仅执行唤醒功能。