[发明专利]发动机管理策略

权利要求书

1.一种控制车辆的发动机系统的方法，所述发动机系统包括具有多个气缸的发动机，所述方法包括：

在处理器中检测所述多个气缸中的至少一个气缸中的发动机爆震；

在所述处理器中为其中检测到发动机爆震的每个气缸计算爆震密度，每个爆震密度指示对应的气缸中的所检测的所述发动机爆震的强度；以及

基于为其中检测到发动机爆震的每个气缸所计算的所述爆震密度，在所有所述多个气缸上由所述处理器进行空气管理，其特征在于，所述空气管理通过以下步骤进行：

(i)减少其中检测到发动机爆震的每个气缸中的空气，减少量与所述气缸的经计算的爆震密度成比例；以及

(ii)增加其中未检测到发动机爆震的每个气缸中的空气。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，减少其中检测到发动机爆震的每个气缸中的空气以及增加其中未检测到发动机爆震的每个气缸中的空气包括：调整与相应的所述气缸相关联的节流阀和对应的进气阀中的至少一个。

3.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括：

在所述处理器中确定其中未检测到发动机爆震的气缸中的空气增加是否已经达到最大水平；以及

如果确定其中未检测到发动机爆震的所述气缸中的空气增加已经达到所述最大水平，则将所述空气增加削减至所述最大水平，并计算剩余爆震密度。

4.根据权利要求3所述的方法，其进一步包括基于所述剩余爆震密度进行点火火花延迟。

5.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括基于校准设定确定是否可以进行空气管理。

6.根据权利要求5所述的方法，其进一步包括：响应于基于所述校准设定而确定不能进行空气管理，控制点火火花时间，以减轻其中检测到发动机爆震的每个气缸中的发动机爆震。

7.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括：

在所述处理器中确定是否为所有所述多个气缸检测了发动机爆震；以及

响应于确定已经为所有所述多个气缸检测了发动机爆震，控制点火火花时间。

8.一种车辆的发动机扭矩管理系统，所述车辆包括具有多个气缸的发动机，所述系统包括：

与所述多个气缸中的至少一个气缸相关联的至少一个爆震传感器；以及

连接至所述至少一个爆震传感器的控制器，所述控制器配置为：

检测所述多个气缸中的至少一个气缸中的发动机爆震；

为其中检测到发动机爆震的每个气缸计算爆震密度，每个爆震密度指示对应的气缸中的所检测的所述发动机爆震的强度；以及

基于为其中检测到发动机爆震的每个气缸所计算的所述爆震密度，在所有所述多个气缸上进行空气管理，其特征在于，所述控制器通过以下步骤进行空气管理：

(i)减少其中检测到发动机爆震的每个气缸中的空气，减少量与经计算的所述爆震密度成比例；以及

(ii)增加其中未检测到发动机爆震的每个气缸中的空气。

9.根据权利要求8所述的系统，其中，所述控制器配置为通过调整与相应的所述气缸相关联的节流阀和对应的进气阀中的至少一个，而减少其中检测到发动机爆震的每个气缸中的空气并增加其中未检测到发动机爆震的每个气缸中的空气。

10.根据权利要求8所述的系统，其中，所述控制器进一步配置为：

确定其中未检测到发动机爆震的气缸中的空气增加是否已经达到最大水平；以及

如果确定其中未检测到发动机爆震的所述气缸中的空气增加已经达到所述最大水平，则将所述空气增加削减至所述最大水平，并计算剩余爆震密度。

11.根据权利要求10所述的系统，其中，所述控制器进一步配置为基于所述剩余爆震密度进行点火火花延迟。

12.根据权利要求8所述的系统，其中，所述控制器进一步配置为基于校准设定确定是否可以进行空气管理。

13.根据权利要求12所述的系统，其中，所述控制器进一步配置为响应于基于所述校准设定而确定不能进行空气管理，控制点火火花时间，以减轻其中检测到发动机爆震的每个气缸中的发动机爆震。

14.根据权利要求8所述的系统，其中，所述控制器进一步配置为：

确定是否为所有所述多个气缸检测了发动机爆震；以及

响应于确定已经为所有所述多个气缸检测了发动机爆震，控制点火火花时间。