[发明专利]用于变速器的外部润滑油系统

说明书

本发明涉及用于动力车辆的变速器。所述变速器包含界定所述变速器的内部的壳体及安置于所述壳体中的流体供应部分。所述流体供应部分经配置以供应贯穿所述变速器的流体。所述变速器还包含安置于所述壳体之内且界定与所述流体供应部分成流体连通的第一流体路径的第一流体回路。第二流体回路流体地界定与所述流体供应部分成流体连通的第二流体路径。所述变速器进一步包含用于流体地耦合所述第一流体回路及第二流体回路的耦合机构，其中所述第二流体回路安置于所述变速器的所述壳体的外部。

相关申请案

本申请案主张2012年10月1日申请的第13/632,198号美国专利申请案的优先权，所述专利申请案全文以引用的方式并入本文中。

技术领域

本发明涉及一种变速器，且特定来说，涉及一种用于变速器的润滑油回路。

背景技术

常规的动力车辆可包含耦合到变速器系统的驱动机构以形成所述车辆的动力系统。所述驱动机构可为电马达、内燃机或其它发电装置。常规的变速器系统可合并有内部润滑系统用于提供贯穿变速器的内部的油或其它流体。润滑系统对在变速器操作过程中实现用于润滑及冷却不同组件(例如，主轴、离合器片等)的液压是重要的。在一些常规的系统中，内部润滑系统可包含安置于变速器的外壳之内的泵。所述泵可被驱动，举例来说，以在变速器之内构建压力。在一个实例中，内部泵向变速器之内的转矩变换器、冷却器回路、润滑油回路及主油压回路提供油。

当内部泵不工作或不能由驱动机构驱动时，不存在用于润滑变速器的内部组件的工具。因此，在拖拽车辆时，变速器通常从车辆的后轴分离。类似地，在火车应用中，两个或两个以上火车头可彼此耦合使得只有一个所述火车头驱动所述火车。当被拖拽时，另一个火车头的动力系统被断开以避免可能对变速器的内部组件的损坏。

然而，希望即使当驱动机构未驱动内部泵时也能够润滑变速器。进一步希望当内部润滑油回路不起作用时提供外部润滑油回路以润滑变速器的内部组件。

发明内容

在本发明的第一示范性实施例中，提供一种用于动力车辆的变速器。所述变速器包含界定所述变速器的内部的壳体及安置于所述壳体中的流体供应部分。所述流体供应部分经配置供应贯穿所述变速器的流体。所述变速器还包含安置于所述壳体之内的且界定与所述流体供应部分成流体连通的第一流体路径的第一流体回路。第二流体回路流体地界定与所述流体供应部分成流体连通的第二流体路径。所述变速器进一步包含用于流体地耦合所述第一流体回路及第二流体回路的耦合机构，其中所述第二流体回路安置于所述变速器的所述壳体的外部。

在本实施例的一个方面中，所述耦合机构包括耦合到所述壳体的歧管。在不同的方面中，所述耦合机构包含测压孔。在另一方面中，所述第二流体回路包括：安置于所述壳体外部的动力装置；可操作地耦合到所述动力装置的泵，所述泵具有入口及出口；耦合到所述泵入口的第一流管，所述第一流管流体地将所述流体供应部分耦合到所述入口；耦合到所述泵出口的第二流管，所述第二流管流体地将所述耦合机构耦合到所述泵出口，其中所述泵适合于将来自所述流体供应部分通过所述第二流体路径的流体抽吸到所述耦合机构。在又一方面中，所述动力装置为电马达及液压泵。

在更详细的方面中，所述变速器可包含用于将所述泵安装到所述壳体的支架。并且，阀门可被安置于所述泵与耦合机构之间，所述阀门经配置以阻止流体在所述第二流管中的反向流动。此外，所述变速器可包含安置于所述流体供应部分与所述泵之间的过滤器。在又一详细的方面中，所述变速器可包含安置于所述壳体中的第二泵，其中当第一泵可操作时所述第二泵是不可操作的。与其相关，所述第一泵及第二泵是可同时操作的。