[发明专利]用于车辆车门的门外把手结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的用于车辆车门的门外把手结构。

背景技术

这种门外把手结构例如由EP 0 646 688 A1已知并且包括门把手、支承弓和铰接结构，该铰接结构具有转动销和接纳这个转动销的导向槽以可摆动运动地连接门把手与支承弓。在这个已知的门把手结构中圆柱形的转动销可设置在支承弓的支承段上，因此门把手的端侧支承叉围卡这个形成用于门把手的转轴的转动销。在另一扩展结构中圆柱形的转动销固定在门把手的端侧支承臂上，并且插入并保持在设置在支承弓端侧的导向槽里面，由此允许门把手围绕作为转轴的转动销的摆动运动。除了这个在车辆的行驶方向上支承门把手的铰接结构以外，在车辆向后的方向上在另一支承部位中把手与连杆连接。

在这种门外把手结构中设置在车辆行驶方向上的铰接结构必需控制并稳定门把手，其中门把手从摆出位置到静止位置的自主复位不会由于铰接结构中的摩擦力而止锁。

发明内容

本发明的目的在于，实现开头所述形式的门外把手结构，它使门把手在静止位置保持在无间隙的位置，而不由于摩擦力阻碍复位。此外要能简单地实现这个门外把手结构，尤其不会导致复杂的装配。

这个目的通过具有权利要求1特征的门外把手结构实现。

这样的用于车辆车门的门外把手结构包括门把手、支承弓和铰接结构，该铰接结构具有一转动销和一接纳这个转动销的导向槽，用于以可摆动运动的方式连接门把手与支承弓，其中，为了使门把手从静止位置摆动到摆出位置，支承在导向槽中的转动销形成门把手的摆轴，按照本发明的突出之处在于，所述转动销和导向槽的处于作用连接的且确定门把手摆动运动的轮廓面形成这样的配合，使得在门把手的摆出位置中存在间隙配合，该间隙配合在摆动运动到静止位置时经过渡配合过渡到过盈配合/压配合。

由此展示出简单的、尤其成本有利的技术方案，即通过形成具有非对称的支承部的铰接结构，从而在从门把手的拉开位置、即摆出位置摆动运动到门把手的放回位置、即静止位置时，确定支承部和摆动运动的轮廓面产生间隙配合，该间隙配合在摆动运动到静止位置期间首先过渡到过渡配合，然后过渡到过盈配合。

门把手静止位置处的过盈配合保证了门把手的无间隙的支承部。此外还防止在关闭车门时的呼呼噪声。

按照本发明的有利扩展结构，所述转动销具有椭圆横截面，其中，其作为轮廓面的外表面与作为导向槽轮廓面的平行延伸的表面处于作用连接。由此实现在车门摆动运动期间配合过程的连续变化，它导致在关闭车门时改善的减振。

按照改进方案，为了产生间隙配合、过渡配合和过盈配合这样设置转动销，使得在门把手从摆出位置摆动到其静止位置时转动销的椭圆横截面形状在轮廓面的接触区域之间的弦的长度增加。通过将转动销构造成椭圆柱，能够使配合相应地适配于需求，这是因为可以在椭圆形状的短轴的小值与长轴的大值之间调整弦的值域。

在本发明的另一扩展结构中，当所述门把手位于其静止位置时，所述导向槽的平面的轮廓面沿车辆的纵向(车辆的x向)延伸。在此这样布置转动销，使得出现与导向槽的轮廓面一起导致过盈配合的弦长。这意味着，通过转动销和导向槽的相对转动，转动销卡棱在导向槽的两个轮廓面之间。

一特别有利的扩展结构是，所述转动销与门把手连接，从而由此得到简单且成本有利的门把手制造。

按照本发明的另一改进方案，所述转动销与支承弓连接，其中为了形成具有平面的轮廓面的导向槽，所述门把手在端侧具有支承叉。

此外本发明的另一扩展结构规定，所述转动销具有多边形横截面，其中，其作为轮廓面的外表面与作为导向槽轮廓面的平行延伸的表面处于作用连接。

在这种扩展结构中这样设置转动销，使得在门把手从摆出位置摆动到静止位置时，所述转动销的多边形横截面形状在轮廓面的接触区域之间的弦的长度从具有产生间隙配合的长度的弦加长到具有产生过盈配合的长度的弦。

按照改进方案配有这样的转动销，所述转动销与支承弓连接，并且为了形成具有平面的轮廓面的导向槽，所述门把手在端侧具有支承叉，其中所述支承叉和转动销这样相互取向，使得在门把手的静止位置在轮廓面的接触区域之间出现产生过盈配合的弦。

在此所述转动销和导向槽的轮廓面优选这样相互取向，使得在门把手的摆出位置所述支承叉的轮廓面基本沿车辆的纵向延伸，并且此时在轮廓面的接触区域之间出现产生间隙配合的弦。

附图说明

下面借助于实施例参考附图详细描述本发明。附图示出：

图1示出按照本发明的门外把手结构的示意透视图，