[发明专利]扭转减振装置

权利要求书

1.一种特别是用于车辆的动力传动系统(100)的扭转减振装置(80；90；92；94；200)，其包括

可绕旋转轴线(A)旋转的支架组件(12)；

可相对于所述支架组件(12)在周向上运动的偏转质量(34)，

其中，所述支架组件(12)和偏转质量(34)通过多个在周向上布置的且从偏转质量(34)朝向支架组件(12)的方向延伸的弹性的回位元件(42)以可相对于彼此旋转的方式相联结，

其中，回位元件(42)分别能围绕一个可在离心力作用下在径向上运动的且被分配给回位元件(42)的力作用点(54；56)变形，其中，所述可动的力作用点(54；56)借助于预紧弹簧(20)被加载以径向地朝旋转轴线(A)的方向作用的预紧力，

所述预紧弹簧(20)的主轴线(82)和所述回位元件(42)的主轴线(84)不是同轴地延伸。

2.根据权利要求1所述的扭转减振装置(80；90；92；94；200)，其特征在于，所述回位元件(42)在周向上布置在与其对应的预紧弹簧(20)之外。

3.根据权利要求1或2所述的扭转减振装置(80；90；92；94；200)，其特征在于，所述预紧弹簧(20)的主轴线(82)和所述回位元件(42)的主轴线(84)彼此倾斜地、分别在径向方向上延伸。

4.根据权利要求1或2所述的扭转减振装置(80；90；92；94；200)，其特征在于，所述预紧弹簧(20)的主轴线(82)和所述回位元件(42)的主轴线(84)彼此平行地延伸。

5.根据上述权利要求中任一项所述的扭转减振装置(80；90；92；94；200)，其特征在于，被分配给所述回位元件(42)的可动的力作用点(54；56)通过可在径向方向上移动的离心配重(16；16')引导，所述离心配重借助于预紧弹簧(20)被加载以径向向内作用的预紧力。

6.根据权利要求5所述的扭转减振装置(80；90；92；94；200)，其特征在于，在所述力作用点(54；56)和离心配重(16；16')之间的相对位置能在离心力作用下变化。

7.根据权利要求6所述的扭转减振装置(80；90；92；94；200)，其特征在于，所述扭转减振装置(80；90；92；94；200)构造成，借助于所述离心配重(16；16')在离心力作用下在垂直于对应的回位元件(42)的主轴线的导向件中引导力作用点(54；56)，使得与在高转速时相比，在扭转减振装置(80；90；92；94；200)的低转速时，力作用点(54；56)定位得更靠近所述离心配重(16；16')或预紧弹簧(20)。

8.根据上述权利要求中任一项所述的扭转减振装置(80；90；92；94；200)，其特征在于，通过能沿着对应的回位元件(42)的主轴线移动的支承栓(54；56)为回位元件(42)提供可动的力作用点(54；56)。

9.根据上述权利要求中任一项所述的扭转减振装置(80；90；92；94；200)，其特征在于，多个与预紧弹簧(20)不同轴地延伸的回位元件(42)被分配给预紧弹簧(20)，从而对应的回位元件(42)的力作用点(54；56)借助于预紧弹簧(20)共同地在离心力作用下在径向方向上运动。

10.根据权利要求9所述的扭转减振装置(80；90；92；94；200)，其特征在于，沿周向在预紧弹簧(20)之外且在预紧弹簧(20)的两侧布置与其对应的回位元件(42)。

11.根据上述权利要求中任一项所述的扭转减振装置(80；90；92；94；200)，其特征在于，在离心力作用下沿着回位元件(42)的主轴线被引导的、包括至少一个用于回位元件(42)的力作用点的离心配重(16)借助于至少一个铰接件与预紧弹簧(20)相联结，从而在预紧弹簧(20)的主轴线和离心配重(16)之间的角度可变化。

12.根据上述权利要求中任一项所述的扭转减振装置(80；90；92；94；200)，其特征在于，与预紧弹簧(20)共同作用的第一回位元件(42)在扭转减振装置(80；90；92；94；200)的静止位置中在第一方向上被预紧，并且与预紧弹簧(20)共同作用的第二回位元件(42)在静止位置中在与第一方向相反的第二方向上被预紧。