[发明专利]扭转减振装置

说明书

技术领域

本发明的实施例总地涉及一种优选地用于车辆的动力传动系统的扭转减振装置，且特别是具有例如径向作用的多个预紧弹簧和多个例如在周向上作用的回位元件的扭转减振装置，预紧弹簧和回位元件各自的主轴线不是同轴地延伸。

背景技术

为了减弱例如通过在机动车中旋转的构件(例如曲轴)引起的振动、特别是旋转振动，已知多种方案。除了平衡轴，可附加地或替代地使用所谓的扭转减振器。这种类型的扭转减振器通常包括减振质量或偏转质量，通过其惯性可减弱不期望的旋转振动。为了例如使发动机的振动质量系统与变速器和动力传动系统断开联结的已知的传递扭矩的旋转振动减振方案例如是具有初级振动质量、二级振动质量和支承在其之间的扭转减振装置的双质量飞轮。

从文献DE 10 2010 053 542 A1中已知一种扭转减振装置或缓冲器，在其中，多个偏转质量摆锤单元包括环形地围绕支架布置的、借助于多个固定在该处的且径向向内延伸的可弹性变形的回位元件(例如板簧)相对于支架在周向上支撑的偏转质量。在支架中，设置有可径向移动的离心配重或支撑元件，径向向内延伸的回位元件可在该支撑元件上在周向上支撑在相应的支架支撑区域或力作用点上。支撑元件通过被分配给该支撑元件的且支撑在偏转质量处的预紧弹簧径向向内预紧到基础位置中。在很低或者不存在离心力负载时，离心配重或支撑元件在预紧作用下被保持在基础位置中。随着转速增加，支撑元件受离心力影响在预紧弹簧越来越压缩的情况下径向向外移动，由此，使支架支撑区域径向向外移动，径向内部地从偏转质量延伸出来的回位元件能支撑在该支架支撑区域处。这改变了回位元件在其与偏转质量上的连结部和相应的支架支撑区域之间的可供偏转使用的自由的长度，在支架支撑区域中，回位元件通过支撑元件相对于支架在周向上支撑。由此，该自由长度的变化也影响有效的摆锤长度，其缩短导致偏转质量摆锤单元的固有频率提高。其具有的结果是，偏转质量摆锤单元的刚度以及由此固有频率也可根据转速变化，即，如此变化，即，随着转速增加，扭转减振装置的刚度以及由此固有频率也增加。由此，应引起，实现偏转质量摆锤单元与扭转减振装置的转速匹配。

即，已知的扭转减振装置具有调整系统，其根据转速调节扭转减振装置或缓冲器的固有频率，以由此有目的地在宽的转速范围上缓冲扭转减振装置。在此，调整系统优选地由多个离心配重或支撑元件组成，其对称地分配在支架的周边上，以使得不平衡最小化，并且离心力作用到低的转速上。此外，调整系统包括至少一个回位元件或调整弹簧，其径向向内将回位力施加到离心配重上。离心配重的离心力和弹簧的回位力如此相互协调，使得根据出现的转速调整离心配重的期望位置(阶次跟随)。离心配重的位置确定在回位元件(例如弯曲弹簧或缓冲弹簧)处的力作用点或摆动点，并且由此直接影响缓冲器的刚度和由此固有频率。通过在回位元件和(多个)力作用点或摆动点之间的周向间隙(也就是说在周向上的间隙)可影响缓冲器的刚度特性曲线。

在传统的扭转减振装置中，例如以板簧的形式的回位元件布置在(施加径向的回位力的)预紧弹簧或传感器弹簧之内。然而，在回位元件的这种类型的布置方案中，其用于旋转振动减振的振荡角度受到传感器弹簧的内尺寸限制。

发明内容

因此本发明的目标是，提供用于扭转减振装置或缓冲器的相对更好的方案。

该目标通过具有根据独立权利要求所述的特征的扭转减振装置和用于车辆的动力传动系统实现。

其它有利的设计方案和改进方案是从属权利要求和以下详细说明的对象。

本发明的认识是，为了增大回位元件或缓冲弹簧的可能的振荡角度，可进行在缓冲器弹簧和传感器弹簧之间的结构分离。在传统的扭转减振装置中缓冲器弹簧布置在传感器弹簧之内，也就是说缓冲器弹簧的主轴线或纵轴线(例如在周向上的回位力)基本上相对于传感器弹簧的主轴线或纵轴线(例如径向的回位力)同轴地延伸，本发明的实施例规定了一种扭转减振装置，在其中，缓冲器弹簧布置在传感器弹簧之外，也就是说缓冲器弹簧(例如在周向上的回位元件)的主轴线或纵轴线不是与传感器弹簧(例如径向的回位元件)的主轴线或纵轴线同轴地延伸。