[发明专利]自动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及例如安装于车辆等的自动变速器，详细地说，涉及具有在行星齿轮的齿圈的外周侧设置有离合器的内摩擦板以及外摩擦板的结构的自动变速器。

背景技术

近几年，就安装于车辆等的自动变速器而言，为了形成输出构件的变速比，而广泛地普遍采用了具有齿圈的行星齿轮的自动变速器。在这种自动变速器中，已知如下自动便器，即，从节省耗油量等要求出发，例如实现前进8个挡等多挡化，而且具有减速行星齿轮和变速用行星齿轮。

在这样的自动变速器中，从车辆安装性的角度来说，希望自动变速器变得紧凑，为此存在如下自动变速器，即，采用离合器，该离合器具有：内摩擦板，与形成于减速行星齿轮的齿圈的外周侧的花键接合；外摩擦板，与内摩擦板交替地配置；油压伺服器，具有能够从轴向一侧按压内摩擦板的活塞(参照专利文献1)。外摩擦板与变速用行星齿轮的太阳轮连接。即，该离合器能够使减速行星齿轮的齿圈和变速用行星齿轮的太阳轮接合/分离。根据该自动变速器，能够将减速行星齿轮、离合器的内摩擦板以及外摩擦板在轴向上重叠配置，因此能够实现紧凑化。

在该自动变速器中，通过活塞按压内摩擦板以及外摩擦板的油压伺服器，内置于与外摩擦板连接的离合器鼓，该油压伺服器与变速用行星齿轮的太阳轮一体旋转。

另外，在该自动变速器中，为了支撑齿圈，具有用于与齿圈嵌合的大致圆板形状的支撑构件，齿圈和支撑构件通过弹性挡环在轴向上进行定位。根据该结构，能够以简单的结构使齿圈和支撑构件形成一体。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-121808号公报

发明内容

发明所要解决的问题

但是，因变速挡的设定的不同，变速用行星齿轮的太阳轮可能进行高速旋转，以与该太阳轮一体旋转的方式设置的油压伺服器，为了确保应对因高速旋转而产生的离心力的耐久性，而需要提高刚性，从而导致变大，由此难以实现紧凑。因此，希望抑制因这样的理由来提高刚性而使自动变速器变大的情况，希望使自动变速器变得紧凑。

相对于此，减速行星齿轮的齿圈的转速小于变速用行星齿轮的太阳轮的高速旋转时的转速，因此通过将油压伺服器设置于减速行星齿轮的齿圈，使作用于油压伺服器的离心力变小来使所要求的刚性变小，从而实现紧凑化。

但是，在专利文献1的自动变速器中，在齿圈的支撑构件设置油压伺服器时，由于齿圈和支撑构件通过弹性挡环在轴向上进行定位，因此为了确保设置油压伺服器所需的刚性，希望将齿圈和支撑构件通过焊接方式接合。另外，在齿圈的支撑构件设置油压伺服器的情况下，需要设置用于将被活塞按压的内摩擦板以及外摩擦板在轴向上定位于齿圈的挡止部。

但是，在专利文献1的自动变速器中通过焊接方式将齿圈和支撑构件接合的情况下，因旋转而产生的径向的应力施加于焊接部分，而且由在行星齿轮使用的斜齿轮产生的轴向的应力也施加于该焊接部分，而且，通过活塞的动作形成齿圈→挡止部→内摩擦板以及外摩擦板→油压伺服器→支撑构件→齿圈这样的应力的闭合回路，从而应力在轴向上集中，因此为了得到所需的耐久性而希望抑制应力集中。

因此，本发明的第一目的在于，提供一种自动变速器，能够抑制为了应对因高速旋转而产生的离心力提高刚性而导致的大型化，且实现紧凑化。另外，本发明的第二目的在于，提供一种自动变速器，通过抑制应力集中于齿圈和支撑构件之间的焊接面，从而能够提高耐久性。

用于解决问题的手段

本发明的自动变速器(1)(例如，参照图4)，具有：双小齿轮(double pinion)式的减速行星齿轮(DP)，对输入至行星架(CR1)的旋转进行减速并从齿圈(R1)输出，油压离合器(C-1)，将该减速行星齿轮(DP)的所述齿圈(R1)和其它旋转构件(S2)连接并且解除所述齿圈(R1)和其它旋转构件(S2)的连接，该自动变速器(1)的特征在于，

所述油压离合器(C-1)具有：

离合器鼓(22)，与所述其它旋转构件(S2)连接，

离合器毂(91)，一体形成有所述减速行星齿轮(DP)的所述齿圈(R1)，

第一摩擦接合板(21a)，与所述离合器鼓(22)嵌合，

第二摩擦接合板(21b)，与所述离合器毂(91)嵌合，

活塞(23)，按压所述第一摩擦接合板(21a)以及第二摩擦接合板(21b)来使所述第一摩擦接合板(21a)以及第二摩擦接合板(21b)进行摩擦接合，

接合油室形成构件(24)，与所述活塞(23)一起划分形成被供给接合油压的接合油室(26)；