[发明专利]双离合变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的用于双离合变速器的换挡装置，该双离合变速器用作汽车的速度变换传动装置。

背景技术

这种双离合变速器在良好的传动效率情况下可用作自动换挡变速器，该自动换挡变速器还通过划分为两个子变速器和两个分离离合器而能够快速且无牵引力中断地换挡。在使这种变速器最优地适配于驱动装置或内燃机的驱动功率的努力中，期望大的变速器分散度(Getriebespreizung)，这例如可通过设置更多的前进挡(在变速比级差不是太大的情况下)来实现。

发明内容

本发明的任务是提供一种类似形式的双离合变速器，其在结构紧凑地设计的情况下能实现大的变速器分散度和特别是增加了前进挡的数量，并且在控制技术上能良好地掌控。

该任务的解决方案在权利要求1的特征中给出。从属权利要求给出了本发明有利的方案和进一步方案。

根据本发明提出，在具有输入空心轴的子变速器A的前面连接能转换到两个变速比级中的行星齿轮传动机构。所述行星齿轮传动机构使得子变速器A中的挡位倍增，由此在子变速器B中尽管可实现更大的变速器分散度，齿轮组的数量与传统齿轮组相比可减小，使得最终变速器的结构长度没有变大并且额外成本能保持得很小。在子变速器A中实现的前进挡能够将每个齿轮组用在两个不同的变速比中，其中，转换也能相对简单地、自动地进行。子变速器B中的挡位在此这样配置，使得保持在无牵引力中断的情况下换挡。

对上述行星齿轮传动机构替代地，本发明一般地包括任何其他的连接在子变速器A前面或后面的切换单元，该切换单元能切换到两个变速比级。为了说明本发明的工作方式，下面专门参照切换单元作为前置行星齿轮传动机构的构造。

行星齿轮传动机构以本身已知的方式具有输入元件、输出元件和能通过制动器固定的、用于切换到较低或较高的变速比级的传递元件。此外，通过单独的离合器转换至较高的1：1变速比级，此时该离合器将行星齿轮传动机构的两个元件彼此连接，使得在该1：1变速比中没有传递损失。所述制动器和离合器优选为可液压地操作的、摩擦锁合地起作用的元件，例如片式结构。

在本发明的一个有利的方案中，行星齿轮传动机构的输入元件是齿圈，输出元件是承载行星轮的行星架，传递元件是与行星轮啮合的太阳轮，该太阳轮能通过制动器固定或者能通过单独的离合器与行星齿轮传动机构的其它元件之一连接。这里，起动过程以本身常见的方式在离合器K1中进行，而为了传递驱动力矩通过制动器支撑或固定太阳轮。

单独的离合器例如膜片式离合器能结构上有利地设在进行驱动的齿圈与太阳轮之间；此外，制动器和单独的离合器能与太阳轮设在一个公共的空心轴上。

在本发明的另一个有利的方案中，行星齿轮传动机构可设计为减速器(Minusgetriebe)(固定变速比(Standübersetzung)例如i0＝-3)，由此尤其是在减速级中，离合器功率的份额或者传递效率能进一步改善。

在本发明的另一个优选的设计方案中，所述变速器可具有至少8个前进挡，其中第一和第二前进挡、第四和第五前进挡、第七和第八前进挡配属于带有前置的所述行星齿轮传动机构的子变速器A，第三和第六前进挡配属于子变速器B。该8个前进挡因此能仅通过五个、而不是八个齿轮组来实现，其中子变速器A的三个齿轮组的前进挡通过可转换的行星齿轮传动机构而翻倍。

在一个替代的换挡顺序中，第二和第三前进挡(2/3)、第五和第六前进挡(5/6)、第八和第九前进挡(8/9)能配属于带有前置或后置的切换单元(60)的子变速器A。第一、第四和第七前进挡(1/4/7)能配属于子变速器B。因此，挡位跳变1/2与前置切换组无关。

在前进挡多于八个的变速器中，还可以通过另外一个齿轮组而给子变速器B配设第九前进挡，并且必要时也通过另外一个齿轮组给子变速器A配设前进挡10和11。

最后，具有用于实现两个倒车挡的中间齿轮的齿轮组可配属于带有前置的行星齿轮传动机构的子变速器A；可选地，具有用于形成仅一个倒车挡的中间齿轮的齿轮组可设在子变速器B中。后者具有的优点是，起动挡(前进-倒车)不是通过相同的起动元件来控制，因此避免可能存在的不均匀的离合器磨损。

下面借助示意性附图详细阐述本发明的多个实施例。

附图说明

图1为用于全轮驱动汽车的双离合变速器的框图，具有两个子变速器A和B，其中，在子变速器A前面设有行星齿轮传动机构；

图2和3分别为换挡图，表示出用于具有8个前进挡的双离合变速器的换挡序列；