[发明专利]机动车的传动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车的传动系统，其中机动车具有第一车桥和第二车桥，以及其中第二车桥至少由第一分轴和第二分轴组成。

背景技术

这种传动系统例如用于在机动车的驱动装置和机动车的至少两个车桥之间传输转矩。因此，第一车桥和第二车桥都通过传动系统与驱动装置连接。因此，其为驱动桥，从而机动车例如是全轴驱动的机动车。第一车桥在此例如是机动车的前桥，而第二车桥是机动车的后桥。然而也可以存在相反的配置。在这种传动系统中例如可以设置连接轴，以便把转矩传输至第二车桥，其中连接轴尤其设计为万向节轴。为了实现良好的行驶特性，通常必须为第二车桥分配差速器，该差速器连接在连接轴上且负责把通过传动系统提供的转矩分配至第一分轴和第二分轴。因此，差速器设置在连接轴和第二车桥之间的作用连接中。然而差速器很占用空间。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种传动系统，其不具有前述缺点，而尤其实现了第二车桥的紧凑的设计方案，其中优选在连接轴和第二车桥之间不存在差速器。

这根据本发明通过具有权利要求1所述特征的传动系统实现。在此，设有能与第一分轴作用连接的第一连接轴、能与第二分轴作用连接的第二连接轴、以及耦合机构，所述耦合机构具有能与机动车的驱动装置作用连接的驱动轴和能与第一车桥作用连接的输出轴，其中通过耦合机构使驱动轴与输出轴、第一连接轴以及第二连接轴以转矩分配的方式作用连接。从传动系统向第二车桥的转矩传递不像常见的那样仅借助于连接轴或万向节轴进行，而是利用至少两个连接轴，即第一和第二连接轴进行。第一连接轴在此与第二车桥的第一分轴可耦联或耦联。而第二连接轴与第二车桥的第二分轴可耦联或耦联。因为向两个分轴的转矩传递彼此分开地通过两个连接轴进行，所以在其它情况下必要的、配属于第二车桥的轴间差速器被集成到耦合机构中。耦合机构在此作为双差速器，因为其将中央差速器和轴间差速器集成到了一个结构单元中。相应地实现了在第二车桥的区域中的节省空间的布置。

本发明当然也涉及一种具有如下传动系统的机动车：所述传动系统优选按上述方式设计。机动车具有第一车桥和第二车桥，其中第二车桥至少由第一分轴和第二分轴组成。机动车的突出之处在于：设有能与第一分轴作用连接的第一连接轴、能与第二分轴作用连接的第二连接轴、以及耦合机构，所述耦合机构具有能与机动车的驱动装置作用连接的驱动轴和能与第一车桥作用连接的输出轴，其中通过耦合机构使驱动轴与输出轴、第一连接轴以及第二连接轴以转矩分配的方式作用连接。

通过耦合机构以转矩分配的方式作用连接。这表示，由驱动轴提供的转矩的一部分在输出轴处提供，另一部分(例如相同的一部分)在第一连接轴和第二连接轴处提供。尤其可以实现第一车桥和第二车桥之间的不均匀的转矩分配，例如比例为40：60。在此，如上所述，输入第二车桥的转矩例如均匀地分配给第一分轴和第二分轴。无论是第一还是第二连接轴都优选设计为万向节轴。

在本发明的一优选设计方案中，耦合机构具有第一行星齿轮机构和与第一行星齿轮机构直接作用连接的第二行星齿轮机构，其中驱动轴和输出轴直接与第一行星齿轮机构作用连接，而第一连接轴和第二连接轴直接与第二行星齿轮机构作用连接。因此，耦合机构集成了两个行星齿轮机构，即第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构。第一行星齿轮机构例如是中间差速器，而第二行星齿轮机构作为用于第二车桥的轴间差速器工作。两个行星齿轮机构彼此作用连接。驱动轴和输出轴直接连接在第一行星齿轮机构上，而两个连接轴直接连接在第二行星齿轮机构上。直接作用连接或直接连接可理解为：所述轴分别与相应的行星齿轮机构的元件耦联，从而作用连接不经过相应的其它行星齿轮机构。第一行星齿轮机构和第二行星齿轮机构之间的作用连接例如如此设置：这两个行星齿轮机构的齿圈直接彼此作用连接或者构造为公共的齿圈。

本发明的一优选实施方案规定了，第一行星齿轮机构具有第一太阳轮、第一齿圈和第一行星架，该第一行星架具有至少一个与第一太阳轮和第一齿圈啮合的行星齿轮，第一行星架与驱动轴作用连接，而第一太阳轮与输出轴作用连接。第一行星齿轮机构具有已知的带有太阳轮、齿圈和布置在行星架上的行星齿轮的结构。行星齿轮可旋转地布置在行星架上且既与第一太阳轮也与第一齿圈啮合，即在此建立了它们之间的作用连接。在第一行星架上连接了驱动轴以及在第一太阳轮上连接了输出轴。