[发明专利]运行时刻表评价装置以及运行时刻表处理系统

说明书

技术领域

本发明涉及评价列车的运行时刻表的运行时刻表评价装置以及具备该装置的运行时刻表处理系统。

背景技术

在铁路系统中，每天运用的列车的运行时刻表在一定期间内固定，但即便在该一定期间内，如果产生机器故障、事故等某种运转故障，则需要运行时刻表的变更作业。另外，近年来，受电力使用限制令的发布、来自电力公司的节电要求，为了适当地削减耗电量，铁路运营商需要适当地制作削减了列车运行个数的特别时刻表。根据以上那样的情形，提出了用于恰当并且容易地变更运行时刻表的各种技术。

例如，在专利文献1中，提出了如果指定了间除参数，则自动制作从原来的运行时刻表间除了列车个数的运行时刻表的技术。

另外，一般在变更了运行时刻表的情况下，在运转重新开始后至返回到通常的运行时刻表的时间段中，成为在短时间内多个列车在窄的区间行驶的过密运转状态，耗电量剧增。因此，例如，在专利文献2中，提出了推测今后的耗电量，以不超过预先设定的耗电量上限值的方式，自动地变更运行时刻表的技术。

另外，在最近的铁路系统中，作为用于削减耗电量的一个手法，积极地采用在行驶中的列车停车的情况下将其行驶能量变换为电能而回收的电力再生技术。因此，例如，在专利文献3中，提出了针对每个预定区间求出耗电量和再生电量，制作有效活用再生电力的运行时刻表的技术。

专利文献1：日本特开2000-95111号公报

专利文献2：日本特开平5-16808号公报

专利文献3：日本特开2006-76458号公报

发明内容

但是，在专利文献1的技术中，虽然考虑了列车的运用，却完全未考虑客流情况。因此，存在损耗乘客的便利性的担心。

另外，在专利文献2的技术中，作为耗电量的计算方法，仅基于车辆数和行驶距离，未考虑各车辆的乘客人数对耗电量造成的影响。因此，存在耗电量的预测精度低这样的问题。在专利文献3的技术中，也同样地，在耗电量的计算中未考虑各车辆的乘客人数对耗电量造成的影响，所以存在耗电量的预测精度低这样的问题。

因此，本发明是鉴于上述那样的问题而完成的，其目的在于提供一种能够实现乘客的便利性与耗电量的综合的优化的技术。

本发明涉及的运行时刻表评价装置，具备：乘客流计算部，根据各列车的运行时刻表信息、和与乘客进入车站以及出站有关的乘客信息，制作与基于列车的运输的乘客流有关的乘客流信息；以及耗电量计算部，根据在所述乘客流计算部中制作出的所述乘客流信息、所述运行时刻表信息以及各列车的车辆信息，计算各列车的乘客人数或者乘车率，并且计算反映了与该乘客人数或者该乘车率对应的车辆重量的各列车的每单位时间的耗电量。

根据本发明，根据运行时刻表信息以及乘客信息制作乘客流信息，考虑该乘客流信息来计算耗电量。因此，能够实现乘客的便利性和耗电量的综合的优化。

附图说明

图1是示出实施方式1的运行时刻表处理系统的结构的框图。

图2是示出实施方式1的运行时刻表信息的图。

图3是示出实施方式1的车辆信息的图。

图4是示出实施方式1的乘客信息的图。

图5是示出实施方式1的乘客流信息的图。

图6是示出实施方式1的耗电量信息的图。

图7是示出实施方式1的运行时刻表处理系统的动作的流程图。

图8是示出实施方式1的乘客流计算部的动作的流程图。

图9是示出实施方式1的耗电量计算部的动作的流程图。

图10是示出实施方式1的变形例2的乘客流计算部的动作的流程图。

图11是示出实施方式2的运行时刻表处理系统的结构的框图。

图12是示出实施方式2的运行时刻表处理系统的动作的流程图。

图13是示出实施方式2的间除时刻表方案更新部的动作的流程图。

图14是示出实施方式3的运行时刻表处理系统的结构的框图。

图15是示出实施方式3的限制条件信息的图。

图16是示出实施方式3的运行时刻表处理系统的动作的流程图。

图17是示出实施方式3的间除时刻表方案制作部的动作的流程图。

图18是示出实施方式4的运行时刻表处理系统的结构的框图。

图19是示出实施方式4的运行时刻表处理系统的动作的流程图。

图20是示出实施方式5的运行时刻表处理系统的结构的框图。

图21是示出实施方式5的设备信息的图。