[发明专利]用于制造单件式锁扣的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的、用于制造单件式锁扣的方法以及一种按照这种方法制造的锁扣。

背景技术

所述的锁扣尤其用在闭锁系统如机动车锁和机动车锁紧装置中。下面借助机动车锁的应用领域阐述本发明，然而这不应理解为本发明局限于此。

锁扣通常由基板和锁弓(也称为挡块或锁眼)组成。基板典型地具有例如形式为孔的开口，以便由此例如实现锁扣在机动车车身上的固定。锁弓如此成形，使得在中间存在有隙部，从而锁弓在安装好的状态中与锁或锁紧装置共同作用。因此，锁扣可以在机动车门或盖的闭锁状态中与锁的转动锁叉等保持接合，以便可靠地闭锁车辆的盖或门。

机动车的锁通常具有包括转动锁叉和至少一个锁定爪的锁定装置，借助于锁定爪可以阻止转动锁叉沿打开方向转动。

由于在闭锁过程中、但也在打开锁的过程中锁扣与转动锁叉之间的接合，通常锁扣承受大的负荷，尤其在出现特别大的变形的碰撞情况下。

对制造单件式锁扣来说已知的是，原始材料、即坯件通过冷挤压或冷镦而体积成型。文献DE 10 2007 041 479 A1公开了一种用于机动车闭锁系统的单件式锁扣，该锁扣被构造为具有不同横截面厚度的实心构件，以便实现有利的制造以及改进的机械特性。

文献DE 10 2010 024 510 A1公开了一种用于制造锁扣的方法，其中首先剪断原材料，然后为了热锻而使其达到再结晶温度之上的处理温度并通过借助于锻锤的压力成型形成锁扣。

文献DE 10 2010 011 716 A1公开了一种用于制造锁扣的方法，其中由原材料通过冷挤压形成T形的半成品。锁扣可以由圆形的原材料通过体积成型形成T形的半成品。接着例如通过冷冲压继续处理T形的半成品，以便在基板中设置固定孔以及在锁弓中设置隙部。所述方法的设计理念为，省去锁扣的费事的再加工。

由仍未公开的文献DE 10 2010 054 369已知一种用于制造锁扣的方法，其中通过冷挤压形成T形的半成品，接着通过冲压形成固定孔和隙部。此外，为了在成型为T形的半成品时形成S形撞击面(S-Schlag)，在锁弓的与基板平行的腿部上设置有材料隆起部。该S形撞击面主要用于避免在碰撞情况下出现锁板的变形和卡住，从而可以进一步可靠地打开机动车门。

原则上，通过预先给定的固体的原始坯件的塑性变化而进行的成型过程具有如下问题：需要高的成型力，该成型力同时导致高的模具负荷。此外，为提供高的成型力需要相应地确定机器如压机的尺寸。

只要下文没有特别说明，前述特征可以单个地或以任意的组合与随后说明的本发明的主题任意组合。

发明内容

本发明的目的在于，进一步改进锁扣的制造。

本发明的目的通过具有权利要求1所述特征的方法实现。由从属权利要求得到有利的设计方案。

根据所要求保护的方法，锁扣由金属的原始坯件通过冷成型尤其是冷镦而成形。原始坯件在成型过程之前基本上呈块状或圆柱形且如此成形，使得对锁扣进行冷作硬化。

优选在成型过程中进行原始坯件的接近最终形状的形状改变。被成形的原始坯件在成型过程之后则基本上相应于锁扣的最终形状。基板上的例如形式为孔的开口以及锁弓中的隙部原则上可以按照需要在成型过程中便已形成或在再加工中例如通过冲压或切割而形成。

关键在于，由基本上呈块状或圆柱状的原始坯件来进行使原始坯件变成为单件式锁扣的成型，以便以有针对性的方式形成适合负荷的锁扣，该锁扣还可在制造技术方面有利地被制造。借助于所建议的方法，实现了有针对性地调节锁扣的机械特性，所述机械特性导致了这样制造的锁扣的完全特定的应用特性。冷成型还导致提高了强度，也称作冷作硬化。由此，在原始状态下具有低强度且作为成形后的锁扣由于冷作硬化而能承受较高负荷的材料可以用于原始坯件，而不必使用高价值的材料作为原始坯件。

此外，可以通过原始坯件的完全特定的造型有针对性地减小冷成型所需的成型力，从而有利地使高的模具负荷最小化。对于制造所需的机器如压机能以合适的方式更小地确定尺寸，从而实现了整体最佳的制造。

坯件的成型优选通过冷镦或冷挤压来进行。原始坯件在这种成型工艺中尽可能地被利用，从而尤其相对于切削处理工艺能实现大的材料节省。因此，原始坯件优选与所成形的锁扣体积相同。此外，冷成型工艺、如冷镦或冷挤压即使在复杂的成形件的情况下也实现了特别短的制造周期，这是因为整个坯件体积同时或者在多个成型阶段中接近最终形状地进行成型。