[发明专利]车辆控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆控制装置，特别是涉及具有使发动机自动地启动的功能的车辆控制装置。

背景技术

在使用发动机的车辆中，长期间不运转发动机而放置的状况对汽油、发动机而言不优选。作为其理由，例如能够列举由于蒸发、氧化从而汽油的成分发生变化、发动机的润滑欠缺等。

在增程式(以下RE)、插入式混合动力(以下PHV)车辆中，若满充电后行驶距离不超过电池续航距离则发动机不启动，所以若反复进行每一次充电的行驶距离比电池续航距离短的行驶，则存在产生即使车辆频繁地行驶发动机也长期间不运转的状况的情况。这样的状况产生的概率与通常的汽油发动机车辆相比较高。

为了避免这样的状况，已知有在发动机在一定期间内未启动的情况下使发动机自动地启动的技术。这样的技术的例子记载于专利文献1。

专利文献1:美国专利申请公开第2011/0066352号说明书

然而，在以往的技术中，由于不管车辆是否行驶发动机均自动地启动，所以存在不符合驾驶员的利益这样的问题。例如，对于对RE车辆、PHV车辆期待汽油的消耗减少的驾驶员来说，在停车中强制地启动发动机而消耗汽油的情况违背期待。这违背驾驶员的利益。此外，这里所说的“利益”包括取决于驾驶员的主观的利益，并不一定与那样的控制客观地说是否对汽油的消耗减少作出贡献一致。

发明内容

本发明是为了解决这样的问题而完成的，目的在于在发动机在一定期间内未启动的情况下以符合驾驶员的利益的方式使发动机启动。

为了解决上述的问题，该发明所涉及的车辆控制装置是搭载于车辆的车辆控制装置，车辆具备内燃机、蓄电池、电动发电机或者电动机及发电机，车辆控制装置存储表示内燃机最后启动的日期的内燃机启动日，车辆控制装置具备第一控制功能，第一控制功能是在以内燃机启动日为起点经过了第一期间之后，在车辆行驶时使内燃机启动的功能。

根据这样的构成，在经过了第一期间之后，在车辆行驶时发动机自动地启动。

根据本发明的车辆控制装置，由于在经过了第一期间之后，在车辆行驶时发动机启动，所以能够以符合驾驶员的利益的方式使发动机启动，另外，也能够防止发动机长期间不启动的状况。

附图说明

图1是表示包含本发明的实施方式1所涉及的车辆控制装置的构成的图。

图2是表示图1的车辆控制装置的处理的流程的流程图。

图3是表示包含实施方式1的变形例所涉及的车辆控制装置的构成的图。

具体实施方式

以下，基于添附的附图对该发明的实施方式进行说明。

实施方式1.

图1表示包含本发明的实施方式1所涉及的车辆控制装置10的构成。车辆控制装置10搭载于车辆并控制车辆的动作。车辆具备车辆控制装置10、发动机40(内燃机)、电动发电机50以及蓄电池60。车辆控制装置10与发动机40以及电动发电机50连接，并控制这些设备。另外，电动发电机50具备从蓄电池60被供给电力来驱动发动机40的功能、和利用发动机40的动力发电并将其充电至蓄电池60的功能。也可以在电动发电机50与蓄电池60之间设置逆变器。

车辆控制装置10具有作为公知的计算机的构成，具备运算单元20以及存储单元30。运算单元20例如是微处理器，作为接受日程的输入的输入单元21、进行与日期等有关的判定的判定单元22以及进行与发动机40的自动启动有关的警告的警告单元23发挥作用。

存储单元30例如是半导体存储介质，存储行驶日程31、发动机启动日32(内燃机启动日)以及电池续航距离33。行驶日程31包括车辆行驶的预定的日期(行驶预定日)和表示每个行驶预定日的行驶预定距离的信息。表示行驶预定距离的信息例如是表示行驶的出发地以及目的地的坐标数据，例如能够以适合公知的GPS系统的形式来定义。基于表示行驶的出发地以及目的地的坐标数据计算行驶距离的方法，若为本领域技术人员，能够适当地设计。

发动机启动日32是表示发动机40最后启动的日期的值。

电池续航距离33能够由本领域技术人员适当地定义或者指定。例如，是表示从蓄电池60被充电到一定状态的状态(例如满充电的状态)到充电量成为零或者不能行驶的量为止，车辆仅靠电力能够行驶的距离的值。

输入单元21具有从驾驶员等使用者接受行驶日程31的输入的功能。该输入能够经由公知的接口进行，也可以经由汽车导航系统等所使用的触摸面板进行，也可以经由智能手机以无线进行，也可以从外部的计算机(自家设置的PC等)经由附属于充电电缆的信号线来进行。