[发明专利]车辆的悬挂臂

说明书

技术领域

本发明涉及一种将车轮悬挂在机动车辆车身上的悬挂臂，所述悬挂臂在制造时经历了需要将平面区域作为所述悬挂臂在加工机器上的参照的加工步骤。

背景技术

对于承受较大作用力的车辆，优先采用锻钢设计的零件。所述锻钢零件与铸铝型悬挂臂一样需要加工。加工的重复操作需要限定加工起始区域(DU)。这些加工起始区域用作悬挂臂在加工机器上的参照。

至今，这些平面区域设置在悬挂臂上的不同位置处，并且对于支承平面预设了凸起部。

图1示出了现有技术的悬挂臂1。该悬挂臂具有三角形形状。用于将悬挂臂固定在车辆车身上的两个固定点E1和E2位于悬挂臂的自由端和悬挂臂的肘部。在悬挂臂1的上表面上设置有四个平面支承区域，在所述四个平面支承区域上插设有在图1中仅用圆柱体A象征性表示的加工机器的保持元件。

当然，为了将悬挂臂紧固在加工机器上，在悬挂臂的下表面上同样预设有与平面支承区域相对的反向支承区域B和C。

预设凸起状平面支承区域A导致了悬挂臂重量的增加。

目前，在汽车工业中，其中一个待实现的目的在于全面实现车辆重量的减小，以降低车辆的燃料消耗。当然，该目标还涉及构成车辆车轮悬挂的零件。

发明内容

因此，本发明的目的在于找到一种用于减小机动车辆悬挂臂的重量并且由此降低材料成本的方法。

本发明的目的在于提供一种将车轮悬挂在机动车辆车身上的悬挂臂，所述悬挂臂在制造时经历了需要将平面区域作为所述悬挂臂在加工机器上的参照的加工步骤，其中，所述平面区域的至少其中一部分设置成位于悬挂臂的受力小的区域中的凹陷形。

优选地，悬挂臂为锻钢型。

根据一种变型，悬挂臂为铸铝型。

根据优选实施例，悬挂臂形成了前三角件，所述前三角件在两个邻近的点处固定在车身上以及在第三点处固定在车轮支架上，在所述悬挂臂的表面上，至少一个凹陷形平面支承区域设置在三角件肘部处的固定点附近，一个凹陷形平面支承区域设置在用于将所述悬挂臂固定在车身上的另一个固定点附近，以及另一个凸起形平面支承区域设置在用于将所述悬挂臂固定在车轮支架上的固定点附近。

有利地，在悬挂臂的另一个表面上的平面反向支承区域设置成与分别设置成凹陷形和凸起形的平面支承区域相对并且与对应的平面支承区域相同，以用于将悬挂臂紧固在加工机器上。

平面区域中的至少一部分可为加工起始区域。

根据优选实施例，在所述悬挂臂的每个表面上，两个凹陷形平面区域设置在三角件肘部处的固定点附近。

附图说明

通过阅读根据本发明的以非限制性方式给出的悬挂臂实施例的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在附图中：

图1为现有技术的紧固在加工机器上并且具有四个平面支承区域的悬挂臂实施例的透视图；

图2示出了悬挂臂实施例的顶侧透视图和底侧透视图。

具体实施方式

如图2所示，四个平面支承区域分布在悬挂臂1的表面上。两个区域Z2、Z4位于悬挂臂1的自由端附近，其它两个区域位于悬挂臂1的肘部附近。平面区域Z1、Z2和Z3位于悬挂臂的受力相对较小的位置处。相反，平面支承区域Z4位于用于将悬挂臂固定在车轮支架上的固定点附近。在该位置处，悬挂臂受力相对较大，不建议减小悬挂臂在该位置处的厚度。因此该平面区域设置成凸起形，以保证在受力大的情况下悬挂臂的稳定性。

相反，位于其它三个位置处的平面支承区域设置成凹陷形，这节省了材料并且还减小了悬挂臂的整体重量。对于每个悬挂臂，使用前三角件的情况能够由此节省大约150克钢，已知每部车辆拥有两个前三角件。因此，对于每部车辆总共节省300克重量。这是不可忽略的，因为这涉及了车辆的非悬挂质量。