[发明专利]驻车制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种驻车制动装置。

背景技术

例如，提出有一种制动踏板由左右的踏板用板构成的脚踏式的驻车制动装置(参照专利文献1)。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011-189907号公报

发明的概要

发明要解决的课题

然而，在专利文献1所记载的驻车制动装置中，在制动踏板上设置有由与棘轮板(齿部)啮合的棘轮杆(爪部)、支承销、限动板等构成的棘轮机构。因此，为了将棘轮机构配置于制动踏板，需要由用于对支承销进行支承的左踏板用板和右踏板用板这两个板来构成制动踏板，从而制动踏板可能变重。

发明内容

本发明的课题在于提供一种能够构成轻量的制动踏板的驻车制动装置。

用于解决课题的手段

本发明的技术方案1为一种驻车制动装置，其搭载于车辆，其特征在于，具备：制动杆，其相对于车身侧能够从初始位置起以规定的角度范围进行转动；一对基座板，它们固定于车身侧，且经由转动轴将所述制动杆支承为能够转动；齿部，其连续地形成有多个齿，且与所述制动杆一起转动；支承销，其将所述一对基座板之间连结；爪部，其以能够摆动的方式支承于所述支承销，且与所述齿部啮合；制动拉索，其包括外拉索和内拉索，所述外拉索的一端经由拉索安装部而安装于所述基座板，所述内拉索的一端被支承于所述制动杆；以及拉索引导件，其设置于所述制动杆，并供所述内拉索卷绕，其中，所述齿部及所述爪部在所述内拉索卷绕于所述拉索引导件的状态下，配置在与所述内拉索相比靠下方的位置，并且，所述爪部配置在所述拉索安装部与所述转动轴之间。

由此，通过将支承销及爪部配置于基座板，从而不需要如以往那样通过一对踏板用板来构成制动踏板，即经由支承销将一对基座板之间连结，并且将支承销与爪部配置在基座板的车身侧安装点与制动杆的转动轴之间，从而能够通过一个制动杆(一张板)构成，能够使制动杆轻量化。

另外，通过支承销将一对基座板之间连结，由此支承销作为强度构件而有助于对一对基座板加强强度，例如在操作制动杆时，能够提高在基座板上作用有扭转方向的力时的刚性。

另外，在内拉索被卷绕的状态下，内拉索不与齿部及爪部接触，因此能够同时实现拉索引导件起到的内拉索的引导功能和爪部(棘轮机构的一部分)向基座板的配置。

另外，由于不将爪部配置于制动杆，因此能够独立地设置拉索引导件。因此，与以往相比能够减小制动杆，能够使制动杆轻量化。

本发明的技术方案2的特征在于，所述一对基座板具有从这一对基座板朝向所述制动杆的两侧面或所述齿部的两侧面突出的突出部。

由此，能够抑制制动杆或齿部向与以转动轴为中心的转动方向不同的方向(相对于转动轴扭转、扭曲的方向)移动，因此能够提高制动杆的操作性。

本发明的技术方案3的特征在于，所述突出部具有：第一突出部，其在所述基座板上配置在所述转动轴的外周；以及第二突出部，其配置在从所述第一突出部分离的所述基座板的端部。

由此，能够通过分离的两点来对制动杆或齿部进行支承，因此能够稳定地进行抑制制动杆或齿部向与以转动轴为中心的转动方向不同的方向(相对于转动轴扭转、扭曲的方向)移动的防松。

本发明的技术方案4的特征在于，所述转动轴配置在所述一对基座板之间，所述齿部被支承为相对于所述转动轴能够转动，所述制动杆经由所述齿部而支承于所述转动轴。

然而，若为现有技术，则在通过一张板将制动杆支承于转动轴的情况下，为了减小制动杆的板厚进行轻量化而将该制动杆支承于转动轴，需要通过翻边加工等将向转动轴安装的安装孔切起而扩大向转动轴支承的支承面的加工，以使制动杆不会相对于转动轴扭转、扭曲。根据本发明的技术方案4，不需要对制动杆进行翻边加工等作业，因此能够降低加工成本，并且无需必要以上地加厚制动杆，因此能够实现制动杆的轻量化。

本发明的技术方案5的特征在于，所述制动杆在与所述转动轴的轴向正交的方向上具有间隙，并且支承于所述齿部。

由此，制动杆通过齿部而支承于转动轴，因此即使以较薄的壁厚构成制动杆，也能够实现向转动轴的支承，且能够使制动杆轻量化。

本发明的技术方案6的特征在于，所述一对基座板的所述第一突出部中，一方的所述第一突出部从所述间隙穿过而仅夹持所述齿部。

由此，若夹持两张板，则可能在板间产生错动或发生扭曲，但由于仅夹持一个齿部，因此能够进行可靠的防松。