[发明专利]针对轻微重叠的碰撞而设计的机动车车身

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的机动车车身，该机动车车身针对轻微重叠的碰撞而设计或优化。

背景技术

近来出现了这样的努力，即，针对轻微重叠的正面碰撞的情况来提高机动车车身的碰撞强度。

例如由WO 2007/101285 A2已知一种在局部重叠正面碰撞的情况下用于机动车的偏转装置，其中，该偏转装置应该引起横向力在碰撞情况下作用到机动车车身上或机动车上。该偏转装置包括一个铰接的梁结构，该梁结构在与对撞方(如与另一机动车)发生轻微重叠的碰撞的情况下负责有利地使机动车的车轮受到撞击。

发明内容

现在本发明的任务在于，创造一种针对轻微重叠的碰撞而设计的机动车车身，其中，所述车身以简单的手段这样构成，使得横向力或横向加速度在发生轻微重叠的碰撞的情况下作用到该机动车车身上。

所述任务通过具有权利要求1所述特征的机动车车身来解决。

根据本发明的机动车车身具有纵梁、固定在该纵梁端部上的保险杠横梁以及悬臂梁，其中，所述保险杠横梁的端部区段沿横向方向突出于纵梁，而所述悬臂梁突入到车轮容纳部与保险杠横梁之间的中间空间中。所述悬臂梁和保险杠横梁的端部区段这样设置为配合作用，使得在正面碰撞情况下、尤其是在轻微重叠的正面碰撞的情况下，由于该正面碰撞而变形的保险杠横梁的端部区段碰到悬臂梁的端侧端部上并且能支撑在该端侧端部上，从而阻止保险杠横梁的端部区段发生进一步变形。

由此，保险杠横梁的端部区段在正面碰撞的情况下仅在一定程度上发生变形，也就是说沿碰撞方向发生弯曲或弯折。该端部区段的局部变形一方面引起碰撞能量已经得到一定吸收，并且另一方面可以由此在对撞双方之间产生侧面的滑脱或滑离。此外，保险杠横梁的端部区段不会变形到其到达屈服极限和折断的程度。所述纵梁可以涉及前纵梁和/或后纵梁。与此相应地，机动车车身的具有所述纵梁和保险杠横梁的相关区段可以是前车结构或后车结构的部分。

按本发明的意义，悬臂梁可以指基本上单侧固定的梁。该悬臂梁尤其是朝向车辆外侧突出。

按本发明的意义，轻微重叠的正面碰撞指的是机动车车身与障碍物的正面碰撞。所述障碍物可以是固定的刚性的障碍物或者可以是事故对撞方、即另一机动车。“轻微重叠”这一术语的意思是，障碍物与机动车车身或机动车并非彼此对中地相撞而是彼此错开地相撞、尤其是下述这样彼此相撞，使得正面碰撞基本上发生在纵梁之外的区域中，也就是发生在纵梁的一侧上，车轮容纳部位于该侧上。轻微重叠的正面碰撞可以指，机动车车身与障碍物沿车辆横向方向的重叠约为25％或更少。

所述车轮容纳部可以是左侧或右侧的车轮容纳部。

所述悬臂梁可以抗扭矩地固定在纵梁上。

由此，在机动车车身发生轻微重叠的碰撞的情况下，悬臂梁可以通过在纵梁上的固定将能量引导到纵梁中。

优选地，在根据本发明的机动车车身中，所述保险杠横梁的端部区段与悬臂梁的端侧在发生正面碰撞时构成为这样配合作用的，使得在碰撞情况下横向力作用到机动车车身上。

横向力引起碰撞双方沿侧向方向、也就是横向于碰撞方向彼此推开(wegschieben)并且由此使得碰撞能量减小。

根据本发明的机动车车身的一种进一步扩展方案，所述悬臂梁在车辆横向方向与车辆纵向方向之间从纵梁倾斜地向前延伸。所述悬臂梁尤其是可以相对于纵梁以35°至55°的角度范围内倾斜向前延伸。约为45°的角度是尤其有利的。因此，该悬臂梁也可以称为斜梁。

在所述角度范围内，变形的保险杠横梁在悬臂梁上的端侧支撑尤其适合于在碰撞双方之间产生上述的横向力。

在本发明所述的机动车车身中有利的是，所述悬臂梁、纵梁和保险杠横梁基本上位于一个平面内。该平面优选处于与机动车或机动车车身的纵轴和横轴平行。

本发明所述的机动车车身优选具有左侧纵梁和右侧纵梁，保险杠横梁固定在所述左侧纵梁和右侧纵梁的前端部上，所述保险杠横梁突出于所述左侧纵梁和右侧纵梁。与此对应地，机动车车身还具有左侧悬臂梁和右侧悬臂梁。左侧悬臂梁在左侧纵梁上进行支撑，而右侧悬臂梁在右侧纵梁上进行支撑。此外，左侧悬臂梁但还可以额外地通过适当的连接在右侧纵梁上进行支撑，并且右侧悬臂梁可以通过与左侧纵梁的适当的连接进行支撑。

由此，实现了机动车车身沿横向方向的特别高的强度。

根据本发明所述的机动车车身的一种进一步扩展方案，所述保险杠横梁和/或纵梁和/或悬臂梁可以由铝材构成。