[发明专利]车辆用动力传递装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有曲柄式无级变速机构的车辆用动力传递装置。

背景技术

根据下述专利文献1公知这样的车辆用动力传递装置：其具有多个曲柄式变速单元，所述曲柄式变速单元将与发动机连接的输入轴的旋转转换为连杆的往复运动，并利用单向离合器将连杆的往复运动转换成输出轴的旋转运动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2005-502543号公报

发明内容

发明所要解决的课题

然而，上述专利文献1所述的车辆用动力传递装置中，输出轴通过轴承支承于变速器壳体，且多个变速单元的连杆的端部分别经由单向离合器与输出轴连接，因此，即使是这些轴承或单向离合器中的任意一个发生故障，就有可能输出轴不能旋转，连接于输出轴的驱动轮锁定，从而车辆无法行驶。

本发明是鉴于前述的问题而完成的，其目的在于在具有曲柄式的变速单元的车辆用动力传递装置中，即使输出轴固着，也能够使所需最低程度的车辆的行驶成为可能。

用于解决课题的手段

为了达到上述目的，根据本发明提出了一种车辆用动力传递装置，其中，向输出轴传递与驱动源连接的输入轴的旋转的多个变速单元并列设置在所述输入轴和所述输出轴之间，所述变速单元分别具有：输入侧支点，其距离所述输入轴的轴线的偏心量是可变的，并与该输入轴一同旋转；第1单向离合器，其连接于所述输出轴；输出侧支点，其设于所述第1单向离合器的输入部件上；连杆，其两端连接于所述输入侧支点和所述输出侧支点，并进行往复运动；以及变速致动器，其变更所述输入侧支点的偏心量，所述车辆用动力传递装置的第1特征在于，所述输出轴由与所述变速单元连接的输出轴主体部和比所述输出轴主体部靠近动力传递方向下游侧的输出轴下游部构成，在所述输出轴主体部和所述输出轴下游部之间配置了离合器。

另外，根据本发明，在所述第1特征的基础上提出了一种车辆用动力传递装置，所述车辆用动力传递装置的第2特征在于，利用动力传递部件将设于所述输入轴上的输入旋转部件和设于所述输出轴下游部上的输出旋转部件连接，在所述输出旋转部件与所述输出轴下游部之间，配置了第2单向离合器和选择切换单元，当所述输出轴下游部的转速超过所述输出旋转部件的转速时，所述第2单向离合器接合，当所述输出轴下游部的转速低于所述输出旋转部件的转速时，所述第2单向离合器解除接合，所述选择切换单元使所述输出旋转部件相对于所述输出轴下游部结合或解除结合。

另外，根据本发明，在所述第1特征或第2特征的基础上提出了一种车辆用动力传递装置，所述车辆用动力传递装置的第3特征在于，所述离合器是如下的单向离合器：在所述输出轴主体部的转速超过所述输出轴下游部的转速时接合，并且在所述输出轴主体部的转速低于所述输出轴下游部的转速时解除接合。

另外，根据本发明，在所述第1特征的基础上提出了一种车辆用动力传递装置，所述车辆用动力传递装置的第4特征在于，所述车辆用动力传递装置具有：旋转部件，其配置于所述驱动源和所述输入轴之间；第1壳体，其覆盖所述旋转部件；第2壳体，其覆盖所述离合器；吸入口，其以与所述旋转部件的外周对置的方式形成于所述第1壳体；连通口，其使所述第1壳体的内部与所述第2壳体的内部连通；以及排出口，其形成于所述第2壳体。

另外，根据本发明，在所述第4特征的基础上提出了一种车辆用动力传递装置，所述车辆用动力传递装置的第5特征在于，所述吸入口相对于所述输入轴配置于所述输出轴的相反侧，所述排出口相对于所述输出轴配置于所述输入轴的相反侧。

另外，根据本发明，在所述第5特征的基础上提出了一种车辆用动力传递装置，所述车辆用动力传递装置的第6特征在于，所述吸入口朝向车体前方开口，所述排出口朝向车体后方开口。

另外，根据本发明，在所述第6特征的基础上提出了一种车辆用动力传递装置，所述车辆用动力传递装置的第7特征在于，所述第2壳体覆盖所述排出口的下方和前方。

另外，根据本发明，在所述第4特征至第7特征中的任意一项的基础上提出了一种车辆用动力传递装置，所述车辆用动力传递装置的第8特征在于，所述旋转部件和所述离合器在轴向上重叠。